Man merkt ihr an, dass sie nicht auf Show, sondern auf Funktion getrimmt ist: Sitzposition, Windschutz und Ergonomie zielen klar auf lange Tage. Der V2 läuft kultiviert und liefert genau die Art Schub, die im echten Leben zählt, wenn man aus Ortschaften heraus beschleunigt oder am Berg überholt. In Kurven fährt sie am liebsten rund und flüssig, mit sauberen Linien statt hektischem Umlegen. Wer sportlich hart anbremsen will, wünscht sich etwas mehr Reserven und Straffheit, aber für Touren-Tempo ist das Setup angenehm entspannt. Unterm Strich ist das eine Maschine für Menschen, die fahren wollen statt zu diskutieren: starten, losrollen, ankommen.
Im Feierabendverkehr fällt mir sofort auf, wie leicht sich die V-Strom 650 zwischen Autos einfädeln lässt: Kupplung gut dosierbar, Gasannahme sauber, und der Lenker gibt mir genau das Maß an Hebel, das ich in engen Lücken brauche. Draußen auf der Landstraße mag ich ihren Rhythmus: nicht brutal, aber mit einem Punch aus dem Keller, der aus Kehren entspannt herauszieht, ohne dass ich ständig nach dem perfekten Gang jagen muss. In schnellen Wechselkurven bleibt sie neutral, der Grip ist gut einschätzbar und das Vorderrad kommuniziert ehrlich, solange ich nicht überambitioniert am Kurveneingang bremse. Die Bremspunkte lassen sich reproduzierbar setzen, weil das Fahrwerk nicht nervös nachschwingt, sondern eher komfortbetont abfedert. Gegen eine Yamaha Ténéré 700 wirkt sie weniger rau und weniger Offroad-fokussiert, gegen eine Kawasaki Versys 650 weniger „tourig-steril“: Die Suzuki trifft für mich genau die Mitte aus Alltag, Reise und Kurvenspaß.
Für mich ist das die vernünftige Wahl mit Herz: unaufgeregt, aber nie langweilig. Sie fährt leicht, lenkt neutral und der Motor passt zu Stadt, Landstraße und Reise. Wer maximale Dynamik oder Offroad-Extreme sucht, greift woanders hin. Wer Alltag und Touren mit ehrlichem Fahrgefühl will, liegt hier richtig.
