Schon nach den ersten Metern wirkt alles sehr „ehrlich“: ein satter Motorlauf, ein ruhiges Fahrwerkgefühl und diese Custom-Anmutung, die man sonst oft nur aus Umbauten kennt. Mit 47 PS/34,6 kW und 52,3 Nm ist das keine Krawallnummer, aber der Schub sitzt dort, wo man ihn auf der Landstraße wirklich nutzt. Das hohe Gewicht von 240 kg spürt man beim Wenden und beim späten Umlegen, während sie in flüssigen Kurvenkombinationen überraschend stabil und berechenbar bleibt. Die Höchstgeschwindigkeit von 155 km/h reicht für kurze Autobahnetappen, doch die Paradedisziplin ist das entspannte, druckvolle Rollen zwischen Ortschaften. Unterm Strich ist das ein Factory-Custom, der mehr fahren will, als sein Look vermuten lässt, aber nicht vorgibt, ein Sportgerät zu sein.
Diese seitlich weit herausragenden Doppelauspuffe sind das erste, was mir im Spiegel hängen bleibt – und kurz danach der tiefe Twin-Puls, der schon im Stand mehr Charakter als Hektik verspricht. Auf der Landstraße fährt sich die Shotgun 650 erstaunlich neutral: Einmal eingelenkt, hält sie sauber die Linie, mit stabilem Gripgefühl am Vorderrad und einem angenehm „runden“ Übergang von Geradeauslauf zu Schräglage. Der Punch kommt nicht als Spitzenleistung, sondern als tragfähiger Schub aus dem mittleren Drehzahlband; genau das macht sie im Alltag so entspannt. Beim Anbremsen fühlt sich das Motorrad solide und gut kalkulierbar an, aber man merkt die Masse, wenn man spät in enge Kehren reinbremst und dann schnell umlegen will. Ergonomisch sitzt man präsenter als auf der Super Meteor, ohne die sportliche Last der Continental GT. Gegen Honda Rebel 500 oder Kawasaki Eliminator wirkt sie weniger leichtfüßig, aber deutlich satter, „metallischer“ und emotionaler – ein Bike, das man eher nach Gefühl als nach Daten kauft.
Wer ein Motorrad sucht, das schon im Stand nach Szene aussieht und auf der Landstraße trotzdem sauber funktioniert, wird hier fündig. Die Shotgun 650 punktet mit Charakter-Motor und stabilem Kurvenverhalten, verlangt aber Respekt beim Rangieren und bei sehr engen Wechselkurven. Für mich ist sie die emotionalere Alternative zur Rebel/Eliminator – weniger leicht, dafür deutlich satter im Auftritt.
Im Netz wird die Shotgun 650 vor allem als Design-Statement eingeordnet, das im Alltag trotzdem funktioniert. Autocar India lobt den geschmeidigen Parallel-Twin mit starkem mittleren Drehzahlbereich und den tiefen Sound, weist aber auch auf die geringe Bodenfreiheit hin und nennt das Konzept eher „nischig“. India Today betont die auffällige Optik und die spürbar bequemere, aufrechtere Sitzposition im Vergleich zur Super Meteor; zugleich wird erwähnt, dass Fußrasten bei engagierter Kurvenfahrt früher schleifen können und dass auf der Autobahn der Winddruck schneller ermüdet. In Royal-Enfield-Community-Threads auf Reddit tauchen wiederkehrend zwei Punkte auf: Viele Fahrer finden, dass sich das Gewicht in Fahrt gut „versteckt“, im Stop-and-Go aber deutlich nervt, und etliche kritisieren eine straffe bzw. wenig komfortable Abstimmung der Federung bei schlechten Straßen. Insgesamt überwiegt der Tenor: Charakter, Optik und Motor überzeugen, Komfort und Rangieren sind die häufigsten Reibungspunkte. Vedi la fonte
