Mit 853 cm³ Hubraum bleibt der luftgekühlte V2 dem klassischen Guzzi-Rezept treu, wirkt in der Sport-Ausführung aber deutlich vollständiger als in den gemütlicheren V7-Varianten. 67,3 PS und 79 Nm reichen für zügiges Landstraßentempo, wobei der Motor seine Qualitäten weniger über Drehzahl als über den druckvollen mittleren Bereich ausspielt. Neu positioniert sich das Modell durch die Upside-down-Gabel, die doppelte Brembo-Vorderradbremse und die moderne Regeltechnik klar über V7 Stone und V7 Special. Gleichzeitig bleibt das Motorrad mit 220 Kilogramm fahrfertig eher solide als leichtfüßig. Die Sitzposition ist entspannt, die Reichweite tourentauglich und der Kardanantrieb pflegeleicht. Wer digitale Vollausstattung oder sportliche Spitzenleistung sucht, findet bei Triumph, BMW oder Ducati überzeugendere Werkzeuge; wer Stil und Charakter sucht, bekommt hier ein sehr eigenständiges Gesamtpaket.
Der seitliche Ruck beim Druck auf den Starter bleibt hängen: Die V7 Sport erwacht nicht einfach, sie meldet sich charaktervoll zum Dienst. Genau darin liegt ihre größte Stärke. Der quer eingebaute V2 liefert keinen brachialen Punch, aber ab mittleren Drehzahlen einen angenehm satten Schub, der sich auf Landstraßen wunderbar kontrollieren lässt. In engen Kurven lenkt die Guzzi leicht und sauber ein, bleibt auf der Linie und vermittelt viel Vertrauen. Die neue Vorderradbremse setzt gegenüber den bisherigen V7-Versionen ein deutliches Ausrufezeichen, während die IMU-Elektronik unaufdringlich Sicherheit schafft. Wird das Tempo sehr hoch, zeigen Fahrwerk und Front jedoch Grenzen; hektisches Herunterbremsen vor engen Kehren liegt ihr weniger als ein flüssiger Rhythmus. Gegen eine Triumph Speed Twin 900 wirkt sie weniger druckvoll, gegen eine BMW R nineT weniger souverän, dafür besitzt sie deutlich mehr Eigenständigkeit. Die V7 Sport kauft man nicht wegen Bestwerten, sondern wegen Gefühl, Sound und dieser unverwechselbaren italienischen Mechanik.
Flüssig gefahren, fühlt sich die V7 Sport deutlich sportlicher an, als ihre Leistung vermuten lässt. Ihre besten Momente liegen in kurvigen Landstraßen, sauberen Bremspunkten und dem markanten Puls des V2. Das neue Fahrwerk und die starken Bremsen beseitigen wichtige Schwächen der Vorgänger. Perfekt ist sie nicht: Für große Fahrer bleibt die Ergonomie knapp, und bei hohem Tempo fehlt Reserven. Dafür liefert sie etwas, das viele Konkurrenten trotz besserer Daten nicht schaffen: echte Persönlichkeit.
Die internationalen Tests zeichnen ein erstaunlich geschlossenes Bild: Die V7 Sport gilt als besonders charaktervolle Modern Classic, die Design und mechanische Eigenart höher gewichtet als maximale Leistung. Cycle News lobt den quer eingebauten V2, die agile Linienwahl und den hohen emotionalen Gegenwert, weist aber auf leichtes Frontstempeln bei sehr engagierter Gangart hin. Cycle World sieht in der Sport-Version vor allem die konsequente Antwort auf frühere Schwächen bei Bremsen, Fahrwerk und Elektronik. 1000PS bewertet die kräftigere Bremsanlage und die schräglagenabhängigen Assistenzsysteme als großen Fortschritt, beschreibt das Motorrad zugleich als unkompliziert und zugänglich. Visordown ordnet die Sitzposition als komfortabler und aufrechter als bei der Triumph Speed Twin 900 ein, merkt jedoch an, dass sich große Fahrer auf Dauer etwas eingeengt fühlen können. Insgesamt überwiegt die Meinung, dass die Guzzi nicht die schnellste, aber eine der eigenständigsten Maschinen ihrer Klasse ist. Vedi la fonte
