Mit 745 cm³ Hubraum, 58,6 PS und 69 Nm fährt sich die Forza 750 eher wie ein Motorrad mit Durchstieg als wie ein klassischer Roller. Das Doppelkupplungsgetriebe wählt im Alltag meist passend, erlaubt aber jederzeit manuelle Eingriffe, wenn vor einer Kurve ein Gang zurück oder beim Überholen mehr Druck gefragt ist. Auf der Landstraße überzeugt der lange Radstand mit Ruhe, während die 17-Zoll-Vorderradführung Vertrauen beim Einlenken schafft und die kräftige Doppelscheibenbremse präzise gesetzte Bremspunkte erlaubt. Mit 236 Kilogramm ist sie beim Rangieren spürbar, verliert diesen Eindruck aber in Bewegung schnell. Gegenüber dem Vorgänger bringt das aktuelle Modell vor allem die modernere Front, ein aufgewertetes TFT-Cockpit, RoadSync-Konnektivität und serienmäßigen Tempomat mit. Der Verbrauch bleibt für diese Leistungsklasse erfreulich moderat.
Der Druck auf den rechten Daumen verrät sofort, dass hier kein gewöhnlicher Variomatik-Roller wartet: Die Honda Forza 750 schaltet ihr DCT mit klaren, mechanisch wirkenden Gangwechseln und bringt den Zweizylinder mit kräftigem Punch aus niedrigen Drehzahlen auf Zug. Genau das macht ihren Charakter aus. In engen Kurven liegt sie satt, bleibt trotz des hohen Gewichts erstaunlich neutral und lässt sich über Blickführung und Gas sauber auf der Linie halten. Die 17-Zoll-Vorderradführung vermittelt deutlich mehr Motorradgefühl als bei klassischen Maxi-Scootern, während die entspannte Sitzposition und der Windschutz lange Etappen erleichtern. Gegenüber der Yamaha TMAX wirkt die Honda weniger verspielt, dafür souveräner und motorisch markanter. Der X-ADV ist agiler auf schlechten Wegen, der Forza dagegen der konsequentere Straßen-GT. Das Konzept ist nicht maximal leichtfüßig, aber ausgesprochen erwachsen: schnell, komfortabel und mit einer Eigenständigkeit, die im Rollerfeld selten geworden ist.
Honda macht aus dem Forza 750 einen eigenständigen GT-Roller mit echtem Motorradcharakter. Der Zweizylinder liefert kräftigen Punch, das DCT erhöht den Komfort und das Fahrwerk überzeugt auf schnellen Landstraßen ebenso wie auf langen Autobahnetappen. Gegenüber dem TMAX wirkt die Honda weniger leichtfüßig, dafür motorisch souveräner und praktischer. Wer einen komfortablen Roller sucht, der in Kurven nicht langweilig wird, findet hier eine der überzeugendsten Lösungen im Segment.
Die im Internet veröffentlichten Tests zeichnen ein sehr geschlossenes Bild der Forza 750. Visordown sieht sie als überzeugende Mischung aus Maxi-Scooter, Tourer und sportlichem Kurvenfahrzeug, wobei besonders das DCT, die Alltagstauglichkeit und das stabile Fahrwerk gefallen. RideApart hebt die gute Gewichtsverteilung, die leicht verständlichen Fahrmodi und die kontrollierbare Kraftentfaltung hervor, merkt aber an, dass der Fußraum nicht ganz so großzügig wie bei klassischen Rollern ausfällt. Autotrader bewertet die Forza als komfortabel, geräumig und langstreckentauglich, sieht die Yamaha TMAX beim Handling jedoch etwas schärfer und stabiler. Insgesamt überwiegt die Meinung, dass Honda hier einen sehr erwachsenen Straßenroller gebaut hat: weniger verspielt als ein TMAX, aber souverän, schnell und vielseitig. Quellen: honda.pt; visordown.com; rideapart.com. Vedi la fonte
