Mit ihrem klassischen Auftritt spricht die CL 500 zunächst das Herz an, im Alltag überzeugt sie dann vor allem mit ihrer unkomplizierten Bedienung. Der 471-cm³-Zweizylinder reagiert spontan, schiebt kräftig genug aus Kehren heraus und bleibt auch bei höherem Tempo kultiviert. Das Fahrwerk vermittelt auf schlechten Nebenstrecken ausreichend Reserven, während die 19-Zoll-Vorderradführung auf der Straße für Stabilität und ein nachvollziehbares Einlenkverhalten sorgt. Bei längeren Autobahnetappen fehlen allerdings Windschutz und etwas Langstreckenkomfort. Die Sitzposition ist aufrecht, die Kontrolle über das Motorrad jederzeit hoch, und dank der moderaten Leistung bleibt die Honda auch für A2-Aufsteiger oder Wiedereinsteiger gut beherrschbar. Im Vergleich zur Rebel 500 fährt sie deutlich freier und aktiver, während sie gegenüber der Triumph Scrambler 400 X mehr Druck und gegenüber größeren Retro-Bikes weniger Masse bietet.
Agilität, Punch und Kontrolle – genau dieses Trio prägt den ersten Eindruck auf der Honda CL 500. Sie wirkt leichtfüßig, obwohl sie kein Leichtgewicht ist, lenkt sauber ein und vermittelt bereits beim Anbremsen viel Vertrauen. Der Zweizylinder hängt direkt am Gas, liefert aus niedrigen Drehzahlen kräftigen Vortrieb und bleibt dabei angenehm kultiviert. Auf kurvigen Landstraßen liegt ihre Stärke nicht in brachialer Beschleunigung, sondern im flüssigen Rhythmus: spät bremsen, sauber einlenken, früh ans Gas und mit stabiler Linie aus der Kurve heraus. Das 19-Zoll-Vorderrad bringt Ruhe ins Fahrwerk, ohne die Honda träge wirken zu lassen. Die Bremsanlage arbeitet kontrolliert, die Federung ist alltagstauglich, bei sportlicher Gangart aber nicht frei von Härte. Gegen eine Triumph Scrambler 400 X wirkt sie motorisch erwachsener, gegen stärkere Retro-Modelle bleibt sie handlicher und unkomplizierter. Die CL 500 ist keine verkleidete Reiseenduro, sondern eine charaktervolle Alltagsmaschine mit echtem Kurvenhunger.
Die Honda CL 500 (2026) ist eine der stimmigsten Scrambler-Ideen im mittleren Hubraumbereich. Sie fährt leicht, bietet ausreichend Punch und bleibt auch auf schlechten Straßen berechenbar. Ihre Stärken liegen klar bei Alltag, Kurven und entspanntem Touren. Wer maximalen Windschutz, Soziuskomfort oder echtes Gelände erwartet, findet passendere Motorräder. Für alle anderen liefert sie Charakter ohne unnötige Komplexität.
Die im Netz veröffentlichten Tests und Besitzermeinungen zeichnen ein erstaunlich geschlossenes Bild. Der ADAC lobt das souveräne Bremsverhalten und die brauchbaren Federwege, weist aber darauf hin, dass die CL 500 konzeptbedingt keine echte Enduro ist. Bei Moto.it fallen die sehr guten Bewertungen für Motor, Fahrwerk und Alltagstauglichkeit auf; besonders häufig wird die Maschine als vielseitiger Begleiter für Stadt, Landstraße und leichte Schotterpassagen beschrieben. 1000PS hebt das agile Handling, die kultivierte Kraftentfaltung und die angenehme Ergonomie hervor, nennt aber das bei direkter Sonne schwer ablesbare Display sowie den begrenzten Soziuskomfort als Schwächen. Ein ausführlicher Praxistest aus Japan bestätigt die leichte Manövrierbarkeit, den kräftigen Durchzug und die stabile Autobahnfahrt. Wiederkehrende Kritik betrifft Winddruck, eine straffe Abstimmung und die überschaubare Reichweite. Insgesamt wird die Honda weniger als kompromisslose Offroad-Scrambler, sondern als unkomplizierte, vielseitige Straßenmaschine wahrgenommen. Vedi la fonte
