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Harley-Davidson CVO™ Road Glide™ ST
2025
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Harley-Davidson CVO™ Road Glide™ STCruiser2025
Diritti d’immagine: © Harley-Davidson Motor Company. Foto del costruttore – uso a fini editoriali o informativi con indicazione della fonte.
Redazione
Redaktionell geprüft
Harley CVO™ Road Glide™ ST (2025): Touring-Bagger mit Sport-Attitüde
Die CVO Road Glide ST will Grand-American-Komfort liefern, aber mit mehr Punch, mehr Präzision und einer klaren Ansage an sportliche Bagger-Konkurrenz.

Wer viel Strecke frisst, aber nicht auf das „ST“-Versprechen verzichten will, bekommt hier eine seltene Mischung aus Langstrecken-Aura und Performance-Anspruch. Die Verkleidung schneidet die Luft sauber, der Windschutz funktioniert auf Autobahntempo angenehm, ohne das typische Bagger-Gefühl zu kaschieren. Auf Landstraße überzeugt vor allem, wie stabil sie in schnellen Radien bleibt, während der Motor beim Überholen mit einem satten, sofortigen Schub antwortet. In engen Kehren erinnert dich das hohe Gewicht daran, sauber zu fahren: Blickführung, Linie, frühes Aufrichten, dann Druck ans Hinterrad. Genau dann macht sie am meisten Spaß, weil sie nicht leicht wirkt, aber berechenbar. Unterm Strich ist das eine CVO für Fahrer, die nicht nur ankommen, sondern unterwegs aktiv fahren wollen.

Parere dell’esperto

Im Segment der Grand-American-Tourer ist die CVO™ Road Glide™ ST (2025) die Ansage an alle, die Bagger-Optik wollen, aber in schnellen Kurven nicht nur „mitschwimmen“ möchten. Für mich ist sie kein Sofa für gemütliche Parade-Runden, sondern ein schweres, sehr fokussiertes Performance-Touring-Bike: Du spürst beim Rausbeschleunigen diesen massiven Druck aus dem Keller, der die Fuhre trotz Gewicht überraschend entschlossen nach vorne schiebt. In langen, offenen Bögen liegt sie stabil wie ein Fels, und wenn der Asphalt wellig wird, bleibt das Fahrwerk spürbar kontrollierter als bei vielen klassischen Tourern. Beim Anbremsen brauchst du klare Bremspunkte, weil Masse immer Masse bleibt, aber die ST vermittelt mehr Vertrauen, wenn man wirklich zupackt. Gegen eine Indian Challenger/Pursuit wirkt sie weniger „Sporttourer“, dafür kerniger und direkter im Punch; gegenüber einer BMW K 1600 ist sie weniger filigran, aber emotionaler und im Bagger-Feeling konsequenter.

Verdetto

Ein schwerer Tourer, der sich erstaunlich zielgenau und „ST“-würdig bewegen lässt. Der Motor liefert brutalen Durchzug, das Fahrwerk wirkt straffer und die Stabilität in schnellen Kurven überzeugt. Gewicht und Rangieren bleiben die natürliche Grenze. Für Performance-Bagger-Fans eine der spannendsten Optionen 2025.

Manuali e documenti
Nota sulle fonti: Questi documenti sono del costruttore — i link portano lì. NBNL non fornisce, non conserva e non riproduce manuali. Il diritto d’autore e ogni altro diritto su contenuto e file spettano esclusivamente al costruttore (© Harley-Davidson Motor Company). Dove il costruttore non offre un link diretto aperto, «Pagina dei manuali» porta alla sua panoramica generale: lì il documento è raggiungibile tramite il selettore del modello. Disponibilità, aggiornamento e contenuto dei file collegati sono responsabilità del costruttore: per la tua moto vale sempre il manuale fornito con essa.
Opinioni in rete
Panoramica
Posizione nella categoria
DA
50.150 €
Potenza
128CV (94 kW)
Coppia
193Nm
Cilindrata
1.977cc
Peso
380kg
Regime max.
5020giri/min
Velocità max.
190km/h
Serbatoio
22,7l
Consumo
6l/100km
Autonomia
378km
Altezza sella
720mm
Le barre mostrano dove si colloca ogni valore rispetto a tutti i modelli della stessa categoria.
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CVO™ Road Glide™ ST
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2026
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