Als Sonderedition wirkt sie wie eine Nightshift mit maßgeschneidertem Jubiläums-Anzug: klassisch, aber nicht geschniegelt. Auf der Straße überzeugt vor allem die Balance aus spielerischem Einlenken und stabiler Linie, wenn die Kurven schneller werden. Der Motor liefert einen angenehm kräftigen Durchzug, der aus Kehren heraus Spaß macht, ohne dass man permanent schalten muss. Im Stadtverkehr ist die Sitzposition entspannt genug, um nicht zu ermüden, und auf der Landstraße fühlt sich das Bike leicht an, wenn man es von Bremspunkt zu Bremspunkt trägt. Wer den Scrambler-Gedanken eher als Stil plus Fahrspaß versteht, bekommt hier eine sehr runde, sammelwürdige Interpretation.
Agilität auf den ersten Metern, ein kerniger Punch aus dem Keller und diese herrlich direkte Kontrolle über die Front: Genau so muss eine Scrambler im Alltag und auf der Feierabendrunde wirken. In engen Kurven kippt sie willig in Schräglage, bleibt sauber auf Linie und gibt mir über den Lenker viel Rückmeldung, wenn der Asphalt wellig wird oder der Grip fleckig ist. Der Motor hängt schön am Gas, ohne nervös zu sein; zwischen mittlerer Drehzahl und dem Bereich, in dem man aus der Kurve rauszieht, fühlt sich das Paket lebendig an, aber nie überfordernd. Beim Anbremsen vor Spitzkehren lässt sie sich präzise setzen, und beim Umlegen wirkt sie eher „leicht“ als „hochbeinig“. Die Collezione-100-Idee ist dabei mehr als Folklore: Sie macht aus der bekannten Scrambler-Plattform ein Sammlerstück, ohne das unkomplizierte Fahrgefühl zu verwässern. Gegen Triumph Scrambler 900 oder BMW R nineT Scrambler spielt sie weniger die große Hubraum-Geste, sondern den Charakter, das handliche Handling und den Ducati-typischen, mechanisch präsenten Drive.
Eine Scrambler für Menschen, die Charakter fahren wollen und dabei Wert auf Exklusivität legen. Sie lenkt leicht ein, hat spürbaren Punch und bleibt angenehm kontrollierbar. Als Sonderedition punktet sie mit Sammler-Appeal, ohne den Alltagsnutzen zu verlieren. Teuer fürs Konzept, aber emotional sehr stimmig.
Im Netz wird die Collezione 100 vor allem als streng limitierte Jubiläumsreihe eingeordnet, bei der jedes Modell auf 100 Exemplare weltweit begrenzt ist und über nummerierte Plaketten sowie sammlerorientiertes Zubehör positioniert wird. Visordown betont den Anlass der Vorstellung rund um Mugello und die Idee, historische Vorbilder als moderne Ikonen neu zu interpretieren; bei der Scrambler wird der Bezug zur US-marktspezifischen 250 Scrambler von 1962 klar herausgestellt. RevZilla hebt besonders die Optik hervor und dass die Scrambler 100 den klassischen Look mit blauem Rahmen, silbernen Speichenrädern und Retro-Logo überzeugend trifft. Ducati selbst beschreibt die Scrambler 100 als urban, ausgewogen und auf „instant pleasure“ ausgelegt, also bewusst nicht als Hardcore-Offroader, sondern als leicht zugängliche Spaßmaschine. Händler- und Infoseiten wie Blade Ducati unterstreichen zusätzlich die einheitlichen Collezione-Details wie „Centenario Bronze“-Akzente, nummerierte Ausführung und die Sammlerbeigaben; außerdem wird erwähnt, dass gerade Scrambler 100 und DesertX 100 in der Reihe ohne Trockenkupplung auskommen. Vedi la fonte
