Man merkt sofort, dass diese Edition nicht nur „anders lackiert“ ist, sondern als Gesamtkonzept gedacht wurde: Farbe, Oberflächen und Rizoma-Teile ziehen eine klare Linie. Fahrdynamisch bleibt es die Scrambler-Formel, die auf Landstraße am besten funktioniert: leichtes Einlenken, stabile Linie, und aus Kurven heraus ein kräftiger, gut dosierbarer Schub. Die Assistenzsysteme bringen spürbar mehr Souveränität in wechselnden Grip-Verhältnissen, ohne die Maschine steril zu machen. Für die Stadt ist sie handlich und übersichtlich, auf der schnellen Verbindungsetappe reicht die Reservenlage, aber der Sweet Spot bleibt die kurvige Nebenstraße. Als limitierte Nummern-Edition spielt sie außerdem in einer Nische, in der Emotion und Exklusivität mindestens so wichtig sind wie reine Performance.
Dieses Metal-Rose-Finish ist kein „Farbton“, das ist ein Auftritt: In der Sonne wirkt die Ducati wie eloxiertes Schmuckstück, und genau so fühlt sie sich auch an, sobald du die Hände an den tiefen, breiten Lenker legst. Auf meiner Hausrunde lebt sie von diesem typischen 803er-Desmodue-Punch aus der Mitte: raus aus der Kehre, kurz aufrichten, Gas anlegen – sie drückt sauber, ohne Hektik, und lässt dich den Grip am Hinterrad richtig „lesen“. Die Sitzposition ist entspannt, aber nicht beliebig; du sitzt aktiv genug, um Bremspunkte zu treffen und die Linie mit einem leichten Druck am Lenker zu korrigieren. Die Elektronik greift spürbar erwachsener ein als bei älteren Scrambler-Generationen: Traktion und Kurven-ABS geben Sicherheit, ohne das Spiel zu verderben. Gegen eine Triumph Speed Twin 900 wirkt die Ducati leichterfüßig und verspielter, gegen eine Yamaha XSR700 kultivierter im Antritt – und als Sonderedition vor allem: viel mehr Objekt als nur Motorrad.
Wenn du eine Scrambler suchst, die sich wie ein Designobjekt anfühlt, aber auf der Landstraße ehrlich Spaß macht, trifft diese Edition ins Schwarze. Sie fährt leicht, drückt aus der Mitte schön an und wirkt elektronisch erwachsen. Gegen die Konkurrenz gewinnt sie nicht über Maximalwerte, sondern über Charakter und Finish. Für Preisbewusste ist sie schwer zu rechtfertigen, für Sammler und Stilfahrer sehr.
Im Netz wird die 10° Anniversario Rizoma Edition vor allem als Design- und Sammlerstück eingeordnet: Ducati selbst stellt die „Symbiose“ aus Stil, Individualität und moderner Ausstattung in den Vordergrund und betont die Limitierung auf 500 nummerierte Exemplare sowie Features wie TFT, Riding Modes, Traktionskontrolle und Kurven-ABS. Auch Rizoma spielt stark die Idee des „Statement“-Bikes und die Metal-Rose-Ästhetik aus, inklusive der aufeinander abgestimmten Komponenten und des minimalistischen Gesamteindrucks. In der Berichterstattung von Gazzetta.it wird die Edition als besonders clean und hochwertig beschrieben, mit Fokus auf Bar-End-Spiegel, dedizierte Sitzbank/Details und die alltagstaugliche Technikbasis der 803er Scrambler. EICMA ordnet das Modell als exklusive Jubiläumsvariante der Next-Gen-Scrambler ein und hebt die Farb- und Materialkombination (Stone White, Schwarz, Metal Rose) sowie die sichtbare Motorinszenierung hervor. Unterm Strich: weniger „neues Fahrwerkskonzept“, mehr konsequent kuratierte Sonderedition mit Premium-Anmutung und moderner Elektronik. Vedi la fonte
