Mercato motociclistico tedesco 2026: marchi, modelli, cinesi
Marchi, modelli, rete di concessionari – e quando i marchi cinesi arriveranno davvero
Il mercato motociclistico tedesco si riprende nel 2026 dallo shock Euro 5+: BMW è di poco davanti a Honda e Kawasaki, mentre marchi cinesi come CFMoto e Voge si fanno strada attraverso la rete di concessionari.
Se stai guardando le statistiche proprio ora, potresti spaventarti: il 2025 è stato sulla carta un anno pessimo. Ma la storia non è così semplice. Analizziamo il mercato con calma – senza panico, ma con i numeri giusti. Puoi trovare in qualsiasi momento i dati sempre aggiornati nelle nostre statistiche di mercato su nbnl.de/statistik, che aggiorniamo mensilmente sulla base dei dati ufficiali del KBA.
Lo sguardo d'insieme: più piccolo, ma stabile
Considerando gli ultimi 25 anni, il mercato delle motociclette oltre 125 cm³ in Germania si è ridotto, da circa 170.000 nuove immatricolazioni nel 2000 a circa 96.000 nel 2025. Si tratta di un calo di circa 44 %. Sembra drammatico, ma è soprattutto un lento cambiamento strutturale – non una crisi.
Più importante della curva di lungo periodo è proprio l'andamento altalenante degli ultimi due anni, che ha una ragione tecnica: il passaggio dalla norma sulle emissioni Euro 5 a Euro 5+ il 1. Januar 2025. Alla fine del 2024 i concessionari hanno svenduto le loro scorte Euro 5 con forti sconti e immatricolazioni giornaliere, e molti acquirenti ne hanno approfittato in novembre e dicembre. Risultato: un anno record 2024 artificialmente gonfiato (circa 247.000 veicoli a due ruote motorizzati) e una conseguente sbornia nel 2025 (circa 159.000). Il crollo sembra pesante, ma è in larga misura una reazione statistica contraria.
E il 2026? Si torna a crescere. Nei primi quattro mesi sono state immatricolate oltre 44.000 moto oltre 125 cm³ – circa un quarto in più rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente. Una primavera motociclistica come non se ne vedeva da tempo.
I marchi: BMW davanti, ma il vantaggio si riduce
In testa tutto resta com'è – eppure è in movimento. BMW rimane leader di mercato, ma con poco più del 21–22 % di quota di mercato è ormai solo di poco davanti a Honda (circa 20 %). Kawasaki segue al terzo posto con circa 15 %, mentre il resto si distribuisce su quote a una cifra.
Il calo più grande nel 2025 lo ha registrato KTM: difficoltà finanziarie più effetto Euro 5+, in Germania un meno di circa 80 % fino a solo circa 2.700 moto. Chi quindi pensa che il mercato sia statico – no, in questo momento gli equilibri stanno davvero cambiando.
I modelli: la GS domina, le Naked Bike sono tornate
Tra i modelli, da anni la BMW R 1300 GS è praticamente ininterrottamente in testa – attraverso le sue predecessore R 1200 GS e R 1250 GS, il predominio della GS risale molto indietro. Dietro, nelle posizioni dalla 2 alla 8, si accalcano soprattutto versatili giapponesi attente al prezzo.
Interessante: per la prima volta da anni le Naked Bike sono di nuovo la categoria più popolare. La Kawasaki Z 900 è un modello di successo costante, a cui si aggiungono la più piccola Z 650 e la Ninja 650 completamente carenata. E – questa è la vera notizia – nel 2025 per la prima volta modelli dalla Cina e dall'India sono entrati nella Top 50: la Voge DS 900 X come enduro da viaggio economica e la Royal Enfield Himalayan 450. Nel 2026 la CFMoto 450 MT è poi arrivata addirittura nel gruppo di testa dei modelli più venduti.
La rete di concessionari: qui vedi prima il futuro
Ora arriviamo alla domanda decisiva – ed è posta in modo assolutamente giusto: i marchi cinesi si vedono nella rete di concessionari prima che nei dati di vendita. Esattamente questo è lo schema.
Un marchio non vende prima e poi costruisce la rete. Funziona al contrario: prima conquista concessionari, forma le officine, organizza la fornitura di ricambi e la garanzia – e solo quando tutto questo è pronto, arrivano i volumi. La rete di concessionari è quindi l'indicatore anticipatore. Ed è proprio qui che nel 2026 sta accadendo la cosa decisiva: concessionari di lunga data inseriscono ora CFMoto e Voge nella loro offerta. Dove ieri c'erano solo insegne Honda o Yamaha, oggi c'è una moto cinese in vetrina. Guardalo con calma nella scheda “Rete di concessionari” della pagina delle statistiche – lì la tendenza diventa visibile molto prima che arrivi nelle immatricolazioni.
Quando arriveranno davvero i cinesi?
La risposta onesta: sono già qui – solo più silenziosamente di quanto suggeriscano i titoli. Nei puri dati di vendita in Germania compaiono ancora timidamente, ma i tassi di crescita sono brutali: nell'ottobre 2025 CFMoto è cresciuta di circa 118 %, Voge addirittura di oltre 218 %. Nel frattempo CFMoto si è fatta strada nella Top 10 dei produttori.
Perché allora c'è ancora cautela? Il nodo principale non è la tecnica – che ormai è matura da tempo – bensì il valore di rivendita. Chi oggi acquista una moto cinese risparmia al momento dell'acquisto, ma con il marchio si avventura ancora in una certa misura nell'incertezza. Questa fiducia, però, cresce ogni anno, con ogni proprietario soddisfatto e con ogni rete di concessionari stabile. Con Hyundai e Kia nel settore automobilistico si è già visto esattamente questo.
Lo sguardo oltre confine: in Spagna ci sono già da tempo
Se vuoi sapere dove sta andando il mercato, guarda a sud. La Germania è indietro di alcuni anni sul tema delle moto cinesi – altri mercati europei mostrano ciò che arriverà.
In Spagna, il paese pioniere, Zontes e Voge si sono già spinte nella Top 4 dei marchi, con Voge temporaneamente a circa 8 % di quota di mercato. QJMotor è entrata per la prima volta nella Top 10. La Spagna è inoltre l'unico dei cinque grandi mercati europei a essere cresciuto nel 2025.
Francia offre forse il quadro più impressionante: nei primi tre trimestri del 2025 CFMoto ha venduto lì più motociclette di Ducati, KTM e Suzuki – con circa 3,4 % di quota di mercato e circa 4.700 moto. Un marchio cinese davanti a tre produttori storici. Anche Voge e QJ Motor crescono vigorosamente.
Italia, il più grande mercato d'Europa, mostra lo stesso schema: Voge è salita al posto 6, superando BMW, e anche CFMoto, QJ Motor e Zontes stanno tutte crescendo nettamente.
Lo schema è uguale ovunque – prezzo conveniente, tecnica ormai solida, rete di concessionari in crescita. La Germania non fa eccezione, è solo in ritardo.
Conclusione
La mia impressione: il crollo del 2025 è grave solo a metà, è stato in gran parte la sbornia da Euro 5+. Più interessante è ciò che succede sotto la superficie – i vecchi dominatori sono ancora in testa, ma dal basso i marchi cinesi spingono con tutta la loro forza. E chi vuole sapere quando saranno davvero arrivati, farebbe meglio a non guardare le classifiche di vendita, ma la rete di concessionari. È lì che si decide prima il futuro. Continua a seguire i numeri – i dati sempre aggiornati sono disponibili nella nostra statistica di mercato, aggiornata mensilmente secondo i dati ufficiali del KBA.
