Guidare la moto con il caldo: ciò che devi sapere in piena estate

Le temperature elevate in moto sono più che semplicemente sgradevoli. Riducono la concentrazione, stancano e, nei casi estremi, colpo di calore, carreggiate che si spaccano o la tuta sbagliata diventano davvero pericolosi. Ecco cosa dovresti davvero tenere presente con il caldo estivo.

Perché il caldo su due ruote è così insidioso

In auto accendi l'aria condizionata, in moto ci sei immerso fino in fondo. Sole pieno, asfalto bollente e una tuta scura che agisce come un termosifone: il tuo corpo combatte continuamente contro il caldo. Il problema: spesso te ne accorgi troppo tardi. Chi è disidratato o surriscaldato reagisce più lentamente, valuta peggio le distanze e diventa disattento. Proprio le cose che in moto decidono tra una caduta e non cadere.

A questo si aggiunge il vento della marcia. Sembra piacevolmente fresco e ti fa credere che vada tutto bene, mentre il sole al tempo stesso ti arrostisce la nuca e perdi litri di liquidi attraverso la pelle senza accorgertene. Ingannatore.

Insolazione o colpo di calore: qual è la differenza?

Spesso vengono messi nello stesso calderone, ma dal punto di vista medico sono due cose diverse. Conoscere la differenza aiuta, perché devi reagire in modo diverso a seconda del caso.

Insolazione

Un'insolazione si verifica quando il sole cocente batte a lungo su testa e nuca, irritando le meningi. Il caso classico è quando sei fermo al distributore senza casco o durante una pausa senza ombra. Tipica è una testa molto arrossata e calda, mentre il resto del corpo rimane a temperatura normale. Si aggiungono mal di testa, rigidità del collo, vertigini e nausea. La cosa insidiosa è che i sintomi spesso compaiono solo ore dopo, ad esempio la sera in hotel.

Colpo di calore

Il colpo di calore è quello pericoloso ed è una vera emergenza. In questo caso si surriscalda l'intero corpo, la temperatura interna supera i 40 gradi e la regolazione termica dell'organismo collassa. Segni: pelle calda, spesso secca, tachicardia, respirazione rapida, confusione, crampi fino alla perdita di coscienza. Nel peggiore dei casi c'è il rischio di insufficienza degli organi: quindi non è una cosa da poco, ma un caso da chiamata d'emergenza.

Lo stadio preliminare: esaurimento da calore

Nel mezzo c'è l'esaurimento da calore. In questo caso la pelle tende a essere umida, la temperatura corporea è normale o leggermente elevata e si aggiungono vertigini e debolezza. Il passaggio al colpo di calore è graduale e imprevedibile: perciò vale la regola di fermarsi una volta troppo presto piuttosto che una volta troppo tardi.

Primo soccorso: come reagire correttamente

Se noti segnali d'allarme in te stesso o nel tuo passeggero:

• Esci immediatamente dal sole, vai all'ombra e togli casco e indumenti stretti.
• Raffredda il corpo con acqua fredda, applica panni umidi su nuca, ascelle e polsi. Cambia i panni non appena diventano caldi.
• Fai bere a piccoli sorsi, ma solo se la persona è pienamente cosciente.
• In caso di sospetto colpo di calore: prima chiama il numero d'emergenza 112, poi raffredda. Non il contrario.
• Non usare paracetamolo e medicinali simili. Il caldo non è febbre: i farmaci antipiretici non aiutano e possono perfino nuocere.
• Se qualcuno è incosciente: posizione laterale di sicurezza, mantieni libere le vie respiratorie, non somministrare nulla da bere.

Blow-up: quando la carreggiata si spacca

Un tema che riguarda in particolare noi motociclisti: i blow-up. Con temperature superiori a 30 gradi e diversi giorni caldi consecutivi, il rivestimento delle vecchie autostrade in cemento può sollevarsi e letteralmente rompersi. Per un'auto un simile gradino è fastidioso, per una moto può causare una caduta, in modo del tutto imprevedibile.

Importante per inquadrare il problema: le carreggiate in asfalto non sono interessate, ma solo i tratti più vecchi in cemento con spessore dello strato insufficiente. In Germania si tratta di singole strade, ad esempio di tratti della A92 e della A93, dove in estate talvolta vigono limiti di velocità specifici. Non esiste una vera protezione, ma: guida con attenzione sulle note piste in cemento, aumenta la distanza e prendi sul serio i limiti di velocità. Chi scopre un punto danneggiato senza segnaletica dovrebbe segnalarlo immediatamente alla polizia o al servizio di manutenzione autostradale, affinché non colpisca qualcuno dietro di te.

L'abbigliamento giusto e perché il nero non è una buona idea

Ora veniamo alla discussione eterna: l'abbigliamento. Con 35 gradi, indossare l'equipaggiamento completo richiede forza di volontà e proprio per questo tanti si siedono sulla moto in maglietta. Il problema è che l'asfalto non chiede quale sia la temperatura. Cadere con il caldo fa male quanto in primavera, solo che in quel caso la tua pelle è l'unica cosa tra te e il manto stradale.

La soluzione non è «meno», ma «più intelligentemente»:

• Una tuta nera ha un bell'aspetto, ma si riscalda sensibilmente più di una chiara. Chi può scegliere, in piena estate guida più fresco con colori chiari.
• Le giacche tessili in mesh e ventilate con protezioni sono il miglior compromesso: passaggio d'aria più protezione, decisamente più piacevoli della pelle spessa.
• L'intimo tecnico sotto la giacca sembra paradossale, ma allontana il sudore dalla pelle e raffredda tramite evaporazione. Una maglietta di cotone che si impregna fa esattamente il contrario.
• I giubbotti refrigeranti, che immergi prima nell'acqua, hanno un effetto reale durante le lunghe tappe.
• Aprire il casco al semaforo ogni tanto aiuta, ma durante la guida tieni abbassata la visiera, altrimenti gli occhi si seccano e gli insetti ad alta velocità sono tutt'altro che divertenti.

Sembra tanto, ma alla fine è semplice: proteggiti, ma scegli materiali che lascino passare l'aria. «Nudi si sta più freschi» vale esattamente fino a quando qualcosa va storto.

Guidare senza guanti? In Francia costa caro

A proposito di lasciare a casa qualcosa: con il caldo i guanti sono spesso la prima cosa a finire nella borsa. So di cosa parlo: è successo proprio a me durante un lungo viaggio attraverso la Francia. Paese piatto e caldo, chilometri e chilometri solo dritto, le mani sul manubrio che bollivano. A un certo punto mi sono tolto i guanti. Grande errore.

Primo, la sera avevo le mani rosso fuoco e bruciate: una bella scottatura proprio dove il sole batte per ore. Secondo, e questa è la parte a cui non voglio nemmeno pensare: se fossi caduto in quel momento, mi sarei lacerato gravemente le mani. Proprio le mani che istintivamente si protendono per prime in ogni caduta.

E terzo, sono stato subito fermato dalla polizia. Non ne erano entusiasti, perché in Francia da novembre 2016 è in vigore un chiaro obbligo di guanti: conducente e passeggero devono indossare guanti da moto omologati CE secondo la norma EN 13594, indipendentemente dalla cilindrata, e questo vale espressamente anche per i biker stranieri. Me la sono cavata con un richiamo, perché da tedesco sono riuscito a rendere credibile di non conoscere la regola e alla fine gli agenti sono stati davvero gentili. Ma non ci farei affidamento: normalmente sono dovuti circa 68 Euro, a persona.

La Spagna si è adeguata dal 2025 e prescrive anch'essa guanti CE e calzature robuste, il Belgio richiede addirittura l'abbigliamento protettivo completo. Questo significa che è meglio pianificare il tour verso sud con i guanti sul manubrio anziché nel top case. Impara dal mio errore.

Consigli per lunghi tour con il caldo

Infine, ecco la parte pratica per il grande viaggio estivo:

• Parti presto. Le ore prima del caldo di mezzogiorno sono le più belle per guidare: fresche, vuote, con una buona luce.
• Bevi prima di avere sete. Acqua o bevanda diluita a ogni pausa. La sete è già un segnale d'allarme, non il via.
• Fai le pause all'ombra, non sotto il sole cocente. Meglio brevi e più frequenti che lunghe e rare.
• Siesta come al sud: due o tre ore di pausa quando il caldo è più brutale, poi riparti nel tardo pomeriggio.
• Non dimenticare gli elettroliti. Chi suda molto perde più della sola acqua: un pizzico di sale o una miscela di elettroliti previene i crampi.
• Fai attenzione a te e al passeggero. Calo di concentrazione, irritabilità e mal di testa non sono sciocchezze, ma segnali che una pausa è ormai necessaria.

Conclusione

La mia impressione dopo tanti chilometri caldi, e una lezione con le mani bruciate in Francia, è questa: il caldo non è un motivo per lasciare ferma la moto, ma richiede rispetto. I due errori più grandi sono ritenersi invulnerabili e rinunciare all'abbigliamento protettivo. Bevi più di quanto pensi, guida nelle fasce più fresche della giornata, prendi sul serio insolazione e colpo di calore e indossa i guanti durante il viaggio verso sud. Così l'estate rimane ciò che deve essere: il periodo migliore su due ruote.