Zero Testride Giorno 2: tre moto nel test sotto la pioggia di 190 km

Giorno 2 del Zero Testride dei lettori: 190 chilometri sotto la pioggia fino alla diga di Hohenwarte, tutte e tre le moto a confronto e risposta a tutte e dieci le domande iniziali. Parte 3 della serie.

Dopo il soleggiato giro introduttivo del giorno precedente, il vero giorno di test ci ha accolti con scure nuvole di pioggia. Ma le condizioni meteorologiche hanno offerto l'occasione perfetta per testare le moto Zero in tutte le modalità di guida: ECO, RAIN, STREET, SPORT e FULL R+P.

Il percorso

Il Testride dei lettori si è snodato per circa 190 chilometri attraverso il Thüringer Wald. Siamo partiti alle dieci del mattino dall'Hotel Rennsteig a Masserberg. Lungo il tragitto abbiamo fatto delle pause fotografiche e, quando ha iniziato a piovere, ho indossato la mia tuta antipioggia arancione.

Su strade di campagna ricche di curve siamo arrivati alla diga di Hohenwarte. Qui abbiamo trascorso la pausa pranzo e ricaricato le batterie. Per fortuna ha smesso di piovere — il ritorno è stato sportivo. Incluse le pause pranzo e fotografiche, il tour è durato circa sette ore. Dati GPS come ZIP.

Aneddoti lungo il percorso

Una scena mi è rimasta particolarmente impressa: il nostro gruppo di circa dodici motociclette attraversava un piccolo paese. Un anziano signore ci ha guardato stupito, si è portato la mano all'orecchio e lo ha scosso. Probabilmente indossava un apparecchio acustico e pensava che fosse difettoso — perché, a parte un leggero ronzio, le motociclette erano quasi impercettibili.

Passante: „Perché avete targhe gialle e nere?" Partecipante: „Perché non abbiamo superato l'esame della patente."

Poco dopo siamo passati accanto a una banda musicale che stava facendo una serenata a un'anziana signora. Con dodici moto normali avremmo coperto la scena — con le Zero siamo passati ronzando e abbiamo raccolto sguardi ammirati.

Le tre moto a confronto

Zero SR/F

La Zero SR/F è una tipica naked: agile, maneggevole, incredibilmente divertente sulle strade di campagna ricche di curve, con in più il vento diretto addosso. Grazie alla sua facilità di guida, la SR/F era particolarmente amata dalle partecipanti. Solo con il verde menta non riuscivo a fare amicizia — per fortuna la Streetfighter è disponibile anche in nero.

Zero SR/S

Secondo la scheda tecnica, la SR/S carenata e la SR/F naked si differenziano appena. Nella pratica, la SR/S sembra un po' più rigida e richiede più forza in inserimento curva. Nonostante l'accelerazione fantastica, vedo la SR/S più come una tourer sportiva che come una superbike — in linea con ciò, è disponibile un set di valigie in tre parti di SHAD e un cupolino grande.

Zero FXE

La Zero FXE, presentata di recente, è stata la star segreta del Testride. La piccola supermoto ha fatto comparire un sorriso sul volto di tutti i partecipanti. Leggera come una bicicletta, maneggevolezza giocosa, spinta da razzo: 44 PS, 106 Nm di coppia, 135 chilogrammi di peso. Vorrei dover fare il pendolare per andare al lavoro ogni giorno…

Batteria, autonomia e modalità di guida — il controllo pratico

Ecco il mio protocollo dei consumi del tour di 190 km, tappa per tappa:

Inizio del tour — ore 10:00

• Stato di carica: 100 %
• Autonomia stimata: 129 km
• Nota: solo durante la guida la Zero mostra valori realistici. I 129 km sono aumentati rapidamente.

Prima pausa — dopo 72 km in modalità RAIN

• Stato di carica: 71 %
• Autonomia stimata: 160 km
• La modalità RAIN riduce un po' della forza brutale della Zero (190 Nm) e risparmia energia.

Pausa pranzo alla diga — dopo 102 km in modalità STREET

• Stato di carica: 49 %
• Autonomia stimata: 88 km
• STREET si colloca tra ECO e SPORT — buona potenza, più recupero dell'energia quando si rilascia l'acceleratore.

Dopo la ricarica — circa un'ora più tardi

• Stato di carica: 94 %
• Autonomia stimata: 169 km

Cambio moto — dopo 138 km in FULL R+P

• Stato di carica: 77 %
• Autonomia stimata: 167 km
• FULL R+P significa piena potenza e pieno recupero dell'energia. Ideale per la montagna — non appena si rilascia il „gas", la moto frena. Configurabile solo tramite app per smartphone.

Tutte le risposte alle mie domande iniziali

Avevo formulato dieci domande prima del Testride. Ecco le risposte:

1. Quanto si percepisce la differenza tra benzina ed elettrico? Visivamente poca, nella maneggevolezza grande. Le motociclette elettriche sono particolarmente facili da guidare e permettono di percepire maggiormente l'ambiente circostante.

2. Vengo percepito nel traffico stradale? Difficile da valutare in gruppo su strade di campagna poco trafficate. Nel traffico cittadino probabilmente si viene più facilmente ignorati e non sentiti.

3. Come reagiscono i passanti? Sorpresi positivamente, di solito con un sorriso.

4. Riesco a valutare la velocità senza cambiare marcia e senza rumori del motore? Decisamente sì — attraverso il vento e il rumore degli pneumatici.

5. Sono possibili tour di più giorni? Sì, ma vanno pianificati bene. Le app aiutano a pianificare il percorso attraverso le stazioni di ricarica.

6. Maneggevolezza nonostante le batterie pesanti? Buona. La SR/F con 220 kg di peso a secco si guida come una Streetfighter con motore a combustione.

7. Adatta all'uso quotidiano per il pendolarismo? Molto. Richiede poca manutenzione (niente olio, trasmissione a cinghia), la ricarica costa poco, l'autonomia è sufficiente per gli spostamenti quotidiani da pendolare fino a 100 km.

8. Come funziona la ricarica? Dipende dalla stazione di ricarica e dalla funzione di ricarica rapida opzionale. Durante il Testride, la ricarica fino al 94 % è durata circa un'ora.

9. Esistono app per la pianificazione del percorso? Sì: Chargemap, EnBW mobility+, chargEV, Ladefuchs, Cleve-Laden.

10. Scambierei la mia Ducati Hypermotard con una Zero? La mia Diva è già un po' più vecchia — dovrei aggiungere troppo. 😉

Conclusione

Senza dubbio: il futuro appartiene alla motocicletta elettrica. Zero dimostra già oggi che le moto elettriche sono superiori alle moto a combustione in molti ambiti per prestazioni, accelerazione e maneggevolezza. La mia preferita: la Zero SR/F (a partire da 20.790 €). Sembra una Streetfighter, si guida in modo agile e sportivo e, con un'autonomia reale di circa 200 chilometri, si possono pianificare anche tour fino a 400 chilometri al giorno. Chi cerca un accesso più economico alla mobilità elettrica dovrebbe dare un'occhiata alla supermoto Zero FXE (a partire da 13.650 €).

Con questo si conclude la serie. Se te la sei persa: Parte 1 — Attesa e 10 domande e Parte 2 — Giro introduttivo nel Thüringer Wald.