Ducati Superleggera V4 Centenario: carbonio, 247 PS, 500 esemplari
Freni in carbonio, 173 kg, 500 esemplari numerati – il regalo di Ducati per i suoi 100 anni
Per il suo 100° compleanno, Ducati costruisce con la Superleggera V4 Centenario la moto omologata per la strada più estrema di tutti i tempi — in 500 esemplari numerati. Un pezzo da collezione in carbonio e titanio.
Alcune moto vengono costruite per essere guidate. Altre vengono costruite perché devono esistere. La nuova Ducati Superleggera V4 Centenario appartiene al secondo gruppo. Un pezzo da collezione, una dichiarazione, un sogno in carbonio e titanio — celebrato per il 100° compleanno del marchio di Borgo Panigale.
Una tradizione di sogni
Ducati le chiama Superleggera, le superleggere — e con questo intende una famiglia a sé stante. Arrivano solo quando gli ingegneri di Bologna aprono deliberatamente le porte: nessun compromesso, nessuna specifica, nessun capitolato di marketing. Si tratta di quell'unica moto di cui gli appassionati sognano.
La serie è iniziata nel 2013 con la 1199 Superleggera — la prima moto di serie con telaio, forcellone e ruote in lega di magnesio. Nel 2016 è seguita la 1299 Superleggera, la prima moto di serie con una ciclistica in carbonio. Poi, nel 2020, la Panigale V4 Superleggera, che ha portato l'aerodinamica al limite. E ora, nell'anno del centenario: la Centenario.
La questione dei numeri
A volte la tecnologia diventa così assurda che non resta che guardarla con stupore.
- 228 PS su strada. 247 PS con scarico Racing.
- 173 kg in ordine di marcia senza carburante. Con Racing Kit: 167 kg.
- Rapporto peso/potenza: 1,48 PS/kg — un valore che nessuna moto di serie omologata per la strada ha mai raggiunto.
Il Desmosedici Stradale R 1100 — sviluppato appositamente per questo unico progetto — raggiunge questi valori con una distribuzione desmodromica regolata a mano. Su una piccola targhetta è riportato il nome del tecnico che ha regolato le valvole. Su ciascuno dei 500 esemplari. Chi costruisce qualcosa del genere, se non Ducati?
Prime mondiali una dopo l'altra
La Centenario è la prima moto omologata per la strada al mondo con dischi freno in carbonio-ceramica. Brembo li ha sviluppati appositamente — 450 grammi più leggeri per disco rispetto all'acciaio, 40 % di momento d'inerzia in meno, stessa potenza frenante.
È inoltre la prima moto di serie al mondo con una forcella telescopica con steli in carbonio. Öhlins fornisce la NPX 25/30 in carbonio unidirezionale — dall'otto al dieci per cento più leggera rispetto a una normale Panigale V4, con cambi di direzione sensibilmente più rapidi.
Telaio in carbonio: 17 % più leggero dell'alluminio. Forcellone in carbonio: 21 % più leggero. Ruote in carbonio. Telaietto posteriore in carbonio. La carenatura rimane parzialmente non verniciata per mostrare il materiale. Ogni singolo componente in carbonio viene controllato per individuare micro-difetti con procedure provenienti dall'industria aerospaziale.
Rosso Centenario
La verniciatura ha un nome proprio: Rosso Centenario. Un rosso scuro opaco che richiama le radici — la Ducati 60 del 1949, la prima moto del marchio, e la Gran Sport „Marianna" del 1955, la prima moto da corsa dell'ingegnere Fabio Taglioni. Lo stesso colore adorna nel 2026 le Desmosedici ufficiali del team Lenovo in MotoGP. Chi possiede una Centenario guida quindi con lo stesso colore di Pecco e Marc.
Per chi non ne avesse abbastanza: sono disponibili altri 100 esemplari come Centenario Tricolore — un omaggio alla 750 F1 Endurance Racing degli anni 1980, l'ultimo modello da corsa "classico" a due valvole del marchio. Tricolore italiano in un'interpretazione moderna.
La cassa, la targhetta, la chiave
In realtà non si compra. In realtà si conserva. Ogni Centenario arriva in una cassa di legno progettata appositamente. Con certificato di autenticità, copertura su misura, tappetino da garage e cavalletti di montaggio. Sulla piastra superiore della forcella è incisa al laser la singola numerazione (XXX/500). Compare anche sul display della strumentazione all'avvio. Perfino la chiave di accensione la riporta su un inserto in titanio.
Chi vuole può ordinare anche l'outfit abbinato: casco, giacca in pelle e tuta in Rosso Centenario. E 26 proprietari potranno provare la performance della loro moto in pista il 6 e il 7 luglio 2026 — subito dopo la World Ducati Week — con il coronamento di un giro sulla vera Desmosedici GP26.
Conclusione
La mia impressione: la Centenario non è una moto, ma un manifesto. Probabilmente non verrà mai davvero guidata — la maggior parte dei 500 esemplari starà in garage climatizzati, coperta, fotografata, accarezzata. Questa è al tempo stesso l'ironia e il fascino di questa moto. Ducati mostra ciò che è tecnicamente possibile quando gli ingegneri hanno carta bianca, trasformandolo in un pezzo di storia del marchio. Chi ne riceve una tiene tra le mani una parte del marchio. Chi non ne riceve una — come tutti noi qui — continua a sognare. E forse è questa la ragione più sincera per cui vengono costruite moto del genere.
