Quattro Ducati, quattro emozioni: una giornata al roadshow di Ingolstadt

Oggi è stata l'apertura della stagione. Non una qualunque: il Ducati Roadshow presso l'Audi Forum Ingolstadt, e mi ero assicurato ben quattro turni: alle 11 Hypermotard 698 Mono RVE, alle 12 Panigale V4 S, alle 13 Streetfighter V4 S, alle 14 Diavel V4. Quattro moto completamente diverse in un pomeriggio – e, come si sarebbe scoperto, quattro emozioni completamente diverse.

Premessa: ero emozionato come non mi capitava da molto tempo. La prima volta in sella quest'anno, e subito su moto in prestito con cui non si vuole commettere alcun errore. La tensione prima del primo turno era reale. Tanto meglio che la prima moto della giornata mi abbia fatto rientrare dolcemente nel ritmo.

11:00 – Hypermotard 698 Mono RVE: la lotta con l'acceleratore

Da pilota di Hypermotard, sali sulla Mono e ti senti subito a casa. Stessa geometria, stesso carattere, solo tutto di una taglia più piccola. Ed è proprio questo il suo più grande punto di forza: la Mono è davvero leggera. Leggera in modo giocoso. La muovi con il pensiero, non con il corpo.

Ciò che mi ha sorpreso: quel grande "ma" contro i monocilindrici – quel presunto borbottare, quel balbettio – qui non posso proprio confermarlo. Il Superquadro Mono gira in modo sorprendentemente fluido, borbotta come deve fare, e poi c'è questo quickshifter che funziona in salita e in scalata come se fosse elettrico. Puoi semplicemente cambiare, cambiare, cambiare – e non fa male, anzi è persino divertente.

Il problema arriva più tardi. E arriva con forza: manca il punch. Sulla carta ci sono 77 PS, ma li raggiungi da qualche parte in un regime di giri che non vorresti mantenere costantemente sulle strade extraurbane. Questa moto non la guidi – la combatti. Far salire, far salire, far salire di giri. Dopo un po' mi sento come un diciottenne sempre attaccato al gas. È stato lavoro. Bel lavoro, ma lavoro. Scendo, sono scaldato e un po' stressato – e forse proprio questa è la preparazione perfetta per ciò che viene dopo.

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12:00 – Panigale V4 S: troppo affilata per le strade extraurbane

Una moto pazzesca. Bisogna dirlo subito. 216 PS, Öhlins semi-attiva, questo V4 che già da ferma suona come se volesse ridere di te perché sei troppo lento.

Ed è proprio qui il problema di oggi: ero troppo lento.

Era da una vita che non guidavo una vera supersportiva, e lo senti dopo un chilometro. La pressione sui polsi, la posizione inclinata in avanti, questa ergonomia senza compromessi che conosce una sola direzione – veloce. Sulle strade extraurbane, a 80 km/h in terza, la moto è scomoda. Non un po', ma in modo fondamentale. Non è costruita per questa velocità. Non vuole nemmeno stare lì.

Mi piace andare veloce. Ma la pista? Non ne ho bisogno. Ed è proprio lì che appartiene la Panigale. In pista. Solo lì. Per le strade extraurbane esistono moto migliori – e una di queste, come si vedrà subito, è praticamente la stessa moto con un manubrio diverso.

13:00 – Streetfighter V4 S: tornare a casa

Tecnicamente, la Streetfighter V4 S è quasi identica alla Panigale. Stesso motore, stessa elettronica, stesso telaio. Eppure: un mondo completamente diverso. Manubrio più largo, posizione di guida più eretta, dieci centimetri in più di spazio per respirare – e all'improvviso mi sembra di tornare a casa.

Chi conosce i classici quattro cilindri giapponesi sa quale fluida regolarità di funzionamento possano offrire questi motori – qui ritrovi esattamente quella sensazione, solo con 208 PS e il carattere di un V4 sotto. È questa fluidità che mi ha colpito più di tutto. Nessuna vibrazione, nessuno stress – al contrario, un'accelerazione che paragonerei quasi a quella di un'elettrica. Così lineare. Così pulita. Così tanto punch in ogni situazione.

Ed è questo il punto che molti non vedono arrivare: con la Streetfighter V4 S non devi correre. Puoi scorrere a 80 o 100 sulle strade extraurbane e la sensazione resta comunque coerente. Se poi ti viene voglia, lei è lì – esattamente nel momento in cui ti passa per la testa. Affilata come un coltello in curva, docile in accelerazione in uscita, e con un equilibrio che rende la guida stessa una ricompensa.

Certo, ti tenta un po'. Chi apre il gas, lo apre, e poi ti ritrovi più veloce di quanto avevi previsto. Ma per il paesaggio attorno a Ingolstadt, per l'Altmühltal, per tutto ciò che sta tra il divorare le curve e il cruising – questa è la moto giusta. Se oggi avessi potuto portarmi a casa una moto, sarebbe stata questa.

14:00 – Diavel V4: re della strada

E poi è arrivato lo shock. Non guidando – salendoci sopra.

Pedane avanzate. Mi siedo e cerco istintivamente le pedane dove dovrebbero essere. Non sono lì. Sono mezzo metro più avanti. Non ho mai guidato una chopper e, Diavel o no, la posizione di guida è da chopper: gambe distese, busto eretto, manubrio largo, sedere basso. Re della strada, e per me è del tutto nuovo.

Fuori dal parcheggio, primo semaforo, partenza. E poi: semplicemente fantastico.

Comoda. Così comoda che nei primi dieci secondi ho pensato se fosse davvero una moto o un divano con le ruote. Ma poi il colpo di gas: motore simile a quello della Streetfighter, erogazione lineare, forse appena meno nervosa nella risposta al gas – e comunque potenza senza fine. Parto in modalità Touring. Rilassata, sicura di sé, ben oltre ogni misura ragionevole. Più tardi passo a Sport. E penso: Aspetta, questa è una moto da corsa. L'angolo di piega che raggiunge questo blocco muscoloso è difficile da credere. 236 chili in ordine di marcia, pneumatico posteriore da 240 – e piega come se pesasse la metà.

La novità per me: non siedi sopra la ruota anteriore, ma molto più indietro. Appoggiato all'indietro, rilassato, con lo sguardo oltre il lungo serbatoio. Riesco a immaginarmi di fare cruising nel paesaggio per ore con lei. Non solo lentamente – anche a ritmo sostenuto. Ma oggi ho imparato che lento è il nuovo veloce.

Quando ho parcheggiato la Diavel, ho dovuto ammetterlo a me stesso: sì, probabilmente faccio già parte del gruppo target. Non l'avrei mai pensato. Non ancora adesso, ma come terza moto? Quarta moto? Per i giorni in cui non voglio correre, ma godermi il viaggio? E un passeggero qui avrebbe meno paura che su qualsiasi altra moto nel mio garage. Curiosamente, oggi la Diavel era comunque l'unica moto con una vera opzione per il passeggero – la Hypermotard ha sì formalmente un secondo posto, ma non vorresti mettere nessuno dietro. È un argomento.

Unico neo, e puramente emotivo: il V4 è troppo vellutato. Troppo tranquillo. Su una moto che ha questo aspetto, nella mia testa avevo il suono di un motore borbottante, scoppiettante, muscoloso. Quello che ottengo è un V4 tecnicamente brillante e fluido. Ottimo – ma non l'immagine con cui ero arrivato.

Conclusione: la vincitrice della giornata

Quattro moto, quattro emozioni, quattro mondi. La Mono mi ha messo alla prova, la Panigale mi ha insegnato qualcosa, la Diavel mi ha sorpreso – ma ha vinto la Streetfighter V4 S. Perché sa fare entrambe le cose: sport, quando vuoi lo sport. Cruising, quando vuoi fare cruising. Non ti costringe a nulla e non ti nega nulla. Se si potesse portare via una sola Ducati dalla giornata di oggi – sarebbe questa.

E per il resto? Mi resta solo da dire grazie: a Ducati e a Ducati Ingolstadt per un evento riuscito sotto ogni aspetto. Organizzazione, assistenza, scelta delle moto – si era pensato a tutto, fin nei minimi dettagli. È proprio così che ci si immagina un inizio di stagione.