Wenn ich sie als Sport-Tourer einordne, dann ist sie vor allem ein Statement: Moto Guzzi will nicht nur Tradition, sondern auch Gegenwart. Der V2 mit 1.042 cm³ und 115 PS/84,6 kW schiebt kräftig und passt perfekt zu einem Fahrstil, bei dem man aus der Kurve heraus mit Drehmoment arbeitet statt mit Drehzahl zu jonglieren. Die adaptive Aerodynamik ist kein Gimmick, sondern zielt klar auf Langstrecke: weniger Druck auf Oberkörper und Schultern, ohne dass das Bike optisch zur „Vollverkleidungs-Lok“ wird. Mit 233 kg wirkt sie nicht federleicht, fährt sich aber in der Praxis handlicher, als die Zahl vermuten lässt, weil die Balance stimmt. Wer zwischen emotionalem Antrieb, sauberer Stabilität und moderner Assistenz pendeln will, findet hier eine eigenständige Alternative zu den üblichen Verdächtigen.
Agilität, Punch und Kontrolle – genau diese Mischung macht die V100 Mandello für mich so besonders, weil sie nicht versucht, eine japanische Sporttourerin zu kopieren. In schnellen Wechselkurven liegt sie satt, kippt willig in Schräglage und bleibt am Kurvenausgang sauber auf Linie, selbst wenn man früh ans Gas geht. Der quer eingebaute V2 liefert diesen typischen Guzzi-Impuls aus dem Keller, aber deutlich kultivierter als die alten Luftgekühlten: kein grobes Gerüttel, eher ein kräftiger, mechanisch ehrlicher Schub, der beim Herausbeschleunigen richtig Laune macht. Auf der Bremse wirkt das Paket stabil, die Front taucht kontrolliert ein und ich kann Bremspunkte präzise wiederholen. Im Markt sehe ich sie als Alternative für Fahrer, denen eine BMW R 1250/1300 RT zu „groß“ und eine Ducati Multistrada zu hektisch ist – weniger klinisch als viele Konkurrenten, dafür mit mehr Charakter pro Kilometer.
Ein Sport-Tourer für Fahrer, die Technik mögen, aber nicht auf Seele verzichten wollen. Die V100 Mandello (2025) verbindet kräftigen, charaktervollen Schub mit stabiler Kurvendynamik und cleverer Aero-Idee. Nicht die klinisch perfekteste im Segment, dafür eine der eigenständigsten. Wer sie fährt, versteht sie.
Im Netz wird die V100 Mandello oft als „neuer“ Moto-Guzzi-Typ beschrieben: wassergekühlter V2, moderne Elektronik und als Alleinstellungsmerkmal die adaptiven Aero-Elemente, die je nach Modus und Tempo ausfahren und den Winddruck spürbar reduzieren sollen. Mehrere Quellen betonen, dass für 2025 Detailpflege im Fokus steht, darunter eine verfeinerte Schaltbox und bei der S-Variante Radar-Assistenzfunktionen wie Totwinkel- und Kollisionswarnung; gleichzeitig wundern sich Tester, dass daraus kein adaptiver Tempomat wird. In Fahrberichten wird der Motor als überraschend geschmeidig für eine Guzzi gelobt, während der Quickshifter teils als weniger seidig, besonders in den unteren Gängen, beschrieben wird. Community-Posts auf Reddit streuen außerdem Praxis-Themen wie vereinzelte Schaltauffälligkeiten oder Dichtheits-/Qualitätsdiskussionen ein, was bei Interessenten häufig in Richtung „unbedingt Probefahrt und guter Händler“ führt. Insgesamt überwiegt in professionellen Reviews die Begeisterung für Charakter plus Technik, mit kleinen Abzügen bei Feinschliff-Details. Voir la source
