Mit ihrem 471-cm³-Zweizylinder bleibt die NX500 E-Clutch eine ausgesprochen zugängliche Adventure-Maschine. Die 47,6 PS reichen für zügige Landstraßenrunden und eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 165 km/h, wobei der Motor eher mit sauberem Punch als mit spektakulärer Spitzenleistung überzeugt. Besonders interessant ist die Kombination aus klassischem Sechsganggetriebe, vorhandenem Kupplungshebel und elektronischer Kupplungsbetätigung: Schalten ohne Handarbeit funktioniert, manuelles Eingreifen bleibt jederzeit möglich. Das macht sie im Berufsverkehr entspannt, auf kurvigen Strecken aber weiterhin aktiv und kontrollierbar. Mit rund 199 kg fahrfertig ist sie kein Leichtgewicht, lässt sich dank niedriger Sitzposition und neutralem Handling dennoch unkompliziert dirigieren. Die Euro-5+-Auslegung, TFT-Anzeige und RoadSync-Konnektivität bringen sie technisch auf Höhe der Zeit, ohne den robusten, vertrauten Honda-Charakter zu verwässern.
Agilität, Punch, Kontrolle, Charakter – die NX500 E-Clutch bringt diese vier Dinge erstaunlich sauber zusammen. Beim Anfahren bleibt sie fein dosierbar, im engen Kurvengeschlängel wirkt sie leichtfüßig und beim Herausbeschleunigen liefert der Zweizylinder genau den angenehmen Druck, den man auf Landstraßen braucht. Die E-Clutch nimmt vor allem im Stadtverkehr und in langsamen Kehren Arbeit aus der linken Hand, ohne das Motorrad in einen emotionslosen Automaten zu verwandeln. Wer selbst kuppeln möchte, greift einfach ein; wer sich auf Bremspunkte, Linie und Grip konzentrieren will, lässt die Elektronik arbeiten. Gegenüber einer V-Strom 650 wirkt die Honda kompakter und spielerischer, gegen eine KTM 390 Adventure kultivierter und souveräner. Für echtes Gelände fehlen ihr allerdings die konsequente Offroad-Ausrichtung und etwas Federweg. Ihre Stärke liegt klar im vielseitigen Alltag mit gelegentlichen Abenteuer-Abstechern.
Honda macht aus der ohnehin vielseitigen NX500 mit der E-Clutch eine noch alltagstauglichere Reisebegleiterin. Das System erleichtert Stop-and-go, Anfahren und Schaltarbeit, ohne den Fahrer zu entmündigen. Wer maximale Sportlichkeit oder echtes Gelände sucht, findet passendere Motorräder. Für A2-Fahrer, Pendler und entspannte Tourenfahrer ist sie jedoch eine sehr runde Lösung.
Die bisherigen Stimmen zur NX500 E-Clutch fallen überwiegend positiv aus. Tests der konventionellen NX500 loben den kräftigen Durchzug aus der Mitte, das leichtgängige Getriebe, die überzeugende Bremsanlage und das unkomplizierte Handling auf kurvigen Straßen. Gleichzeitig wird die straffe Abstimmung auf schlechten, welligen Kurvenpassagen als Schwachpunkt genannt. Zur E-Clutch selbst wird besonders hervorgehoben, dass sie beim Anfahren, im Stop-and-go und beim Schalten unterstützt, die manuelle Kontrolle aber jederzeit erhalten bleibt. Kritischer diskutiert wird der Mehrpreis sowie das zusätzliche Gewicht. In Fahrerforen überwiegt der Komfortgewinn, während einige Stimmen den Aufpreis gegenüber der normalen NX500 und größeren Alternativen hinterfragen. Insgesamt gilt das System als sinnvoller Komfort- und Sicherheitsgewinn, nicht als Ersatz für ein Doppelkupplungsgetriebe. ([bikewale.com]) Quellen: bikewale.com; honda.de; forocoches.com. Voir la source
