Wer lange Etappen liebt, bekommt hier ein Motorrad, das nicht nur bequem ist, sondern auch fahrerisch aufgeräumt wirkt. Der Antrieb liefert seinen Schub so linear und kultiviert, dass ich auf der Landstraße eher mit dem Gas „male“ als Leistung abrufe. In Wechselkurven überrascht die Stabilität, und beim Anbremsen bleibt das Fahrwerk ruhig, solange man die Masse respektiert und sauber einlenkt. Das DCT passt perfekt zu diesem Charakter: entspannt im Stadtverkehr, souverän beim Gleiten und trotzdem nicht im Weg, wenn ich bewusst Tempo mache. Als Tourer-Luxusliner ist das weniger Show als Substanz, und genau das macht sie im Markt so stark.
Im Segment der großen Luxus-Tourer ist die Gold Wing Tour DCT für Fahrer gemacht, die maximale Souveränität suchen, ohne auf Fahrspaß zu verzichten. Auf der Straße wirkt sie trotz Masse nicht wie ein schwimmendes Sofa, sondern wie ein sehr sauber abgestimmter Gran-Turismo auf zwei Rädern: In langen Kurven hält sie die Linie stoisch, der Grip-Aufbau ist transparent und ich kann den Radius mit feinem Druck am Lenker nachkorrigieren. Der Sechszylinder schiebt aus dem Keller mit diesem typischen, seidigen Punch, der nie hektisch wird; gerade beim Herausbeschleunigen aus Kehren fühlt sich das wie ein endloser Strom an Drehmoment an. Das DCT nimmt mir Stress im Stop-and-go und beim Rangieren aus engen Einfahrten, bleibt beim zügigen Landstraßentempo aber angenehm „mitdenkbar“, wenn ich das Tempo über Gas und Bremspunkte strukturiere. Gegen eine BMW K 1600 Grand America wirkt die Honda weniger sportlich-aggressiv, dafür homogener und entspannter; gegenüber einer Harley-Davidson Ultra ist sie fahrdynamisch präziser und mechanisch kultivierter.
Für mich ist das die Gold Wing in ihrer Paradedisziplin: kilometerfressend, leise, kontrolliert und dabei kurventauglicher als viele erwarten. Wer maximale Emotion über Vibrationen sucht, schaut eher zu klassischen V2-Tourern. Wer dagegen ein technisch reifes, stressfreies Reisegerät will, findet hier eine Referenz. Teuer und schwer, aber fahrerisch erstaunlich stimmig.
In der Fachpresse wird die Gold Wing Tour seit Jahren als Maßstab für Langstreckenkomfort und Antriebs-Kultiviertheit beschrieben. Motorrad und PS heben typischerweise die Souveränität des Sechszylinders, die sehr niedrige Geräusch- und Vibrationskulisse sowie die unerwartet neutrale Kurvenlage für diese Gewichtsklasse hervor; gleichzeitig wird oft angemerkt, dass das Konzept eher auf flüssiges Touring als auf harte Sport-Ansagen zielt. MotorRad betont in seinen Einordnungen meist die Alltagstauglichkeit des DCT, die entspannte Ergonomie und die hohe Reisegeschwindigkeit ohne Stress, nennt aber als wiederkehrende Kritikpunkte das hohe Gewicht beim Rangieren und den stattlichen Preis. Auch internationale Tests (z. B. Cycle World) loben häufig die Gesamtintegration aus Fahrwerk, Motor und Elektronik sowie die Langstrecken-Qualitäten, weisen jedoch darauf hin, dass der emotionale „V2-Charakter“ klassischer Cruiser hier bewusst nicht im Vordergrund steht. Unterm Strich: überragendes Touring-Paket, mit klarer Priorität auf Komfort, Kontrolle und Qualität.
