Son du moteur
Droits audio : © Honda Motor Europe Ltd. Enregistrement du constructeur – protégé par le droit d'auteur, reproduit à des fins rédactionnelles/informatives avec mention de la source. Pas de téléchargement, pas de réutilisation.
Wer ein Naked Bike sucht, das im Alltag nicht nervt und auf der Landstraße trotzdem richtig Laune macht, landet hier sehr schnell im grünen Bereich. Der Motor liefert einen breiten nutzbaren Bereich, sodass ich aus Kehren nicht ständig nach dem perfekten Gang suchen muss, aber oben raus trotzdem genug Drehfreude spüre. Das Chassis vermittelt ein leichtes, neutrales Einlenken und bleibt beim Bremsen in Schräglage berechenbar, was gerade auf welligem Asphalt Gold wert ist. Elektronik und Bedienung wirken modern und logisch, ohne dass man sich durch Menüs kämpfen muss, bevor es losgeht. Unterm Strich ist das eine Maschine, die Anfänger nicht überfordert und Fortgeschrittene mit Tempo und Präzision belohnt.
Agilität, Punch, Kontrolle: Genau so fühlt sich die CB750 Hornet an, wenn ich sie in eine enge Kurvenkombination werfe und am Scheitel wieder ans Gas gehe. Der Zweizylinder hängt sauber am Gas, baut aus der Mitte spürbar Druck auf und lässt sich dabei fein dosieren, ohne nervöse Lastwechsel. Im Winkelwerk wirkt sie leicht auf den Handgelenken, kippt willig in Schräglage und bleibt beim Umlegen stabil, sodass ich Bremspunkte spät setzen kann, ohne dass das Fahrwerk sofort unruhig wird. Die Bremsen liefern ein klar definiertes Gefühl am Hebel, was beim sportlichen Anbremsen Vertrauen schafft. Charakterlich ist sie eher „präzise und effektiv“ als „raw“, aber genau das macht sie im Alltag stark. Gegen Yamaha MT-07 und Suzuki GSX-8S wirkt die Honda erwachsener im Gesamtpaket und drehfreudiger als mancher erwartet, während eine KTM 790 Duke noch aggressiver einlenkt, aber auch mehr fordert.
Ein sehr stimmiges Naked Bike, das mit leichtem Handling, kräftiger Mitte und sauberer Kontrolle punktet. Für sportliche Landstraßenfahrer ein echter Sweet-Spot. Wer maximalen Biss und Premium-Fahrwerk sucht, findet bei teureren Alternativen mehr. Als Gesamtpaket bleibt sie aber extrem überzeugend.
In der deutsch- und englischsprachigen Fachpresse wird die CB750 Hornet häufig als besonders ausgewogener Einstieg in die sportliche Mittelklasse beschrieben: MOTORRAD hebt typischerweise die unkomplizierte Bedienbarkeit, den kräftigen Antritt und die Alltagstauglichkeit hervor, während die Abstimmung eher auf Kontrolle als auf Radau zielt. Bei MCN (Motorcycle News) wird die Hornet oft als „value for money“-Naked eingeordnet, mit viel nutzbarer Leistung und einem Motor, der im realen Landstraßentempo lebendig wirkt. Cycle World betont in seinen Fahrberichten meist die Leichtigkeit im Handling und die zugängliche Ergonomie, die sowohl Pendeln als auch flotte Feierabendrunden abdeckt. Wiederkehrende Kritikpunkte über mehrere Tests hinweg sind meist kein Mangel an Leistung, sondern eher der Wunsch nach noch hochwertigeren Fahrwerkskomponenten für sehr sportliche Fahrer und nach mehr Windschutz auf längeren Autobahnetappen. Insgesamt überwiegt der Tenor: schnell, einfach, modern – und im Segment schwer zu schlagen, wenn Preis/Leistung zählt.
