Auf Tour spielt sie ihre Stärken dann aus, wenn der Tag lang wird und das Tempo wechselt: morgens Stadt, mittags Pässe, abends Autobahn. Der Motor wirkt kultiviert genug für Dauerfahrt, bleibt aber immer präsent und druckvoll, was Überholmanöver sehr stressfrei macht. In engeren Kehren hilft eine aktive Fahrweise, weil die Harley lieber rund und flüssig gefahren werden will als hektisch umgelegt. Wer von einer sehr leichten Adventure kommt, spürt beim Rangieren und beim späten Bremsen die physikalischen Grenzen – dafür wirkt das Gesamtpaket auf Reisen souverän und „groß“. Im Markt ist sie die Alternative für alle, die GS-Kompetenz wollen, aber nicht den GS-Charakter: weniger Mainstream, mehr Persönlichkeit, ohne zur Exotin zu werden.
Im Stadtgewusel fällt mir als Erstes auf, wie leicht sich die Pan America trotz ihrer Präsenz um Autos herum einfädeln lässt: Der Lenker gibt Hebel, die Balance passt, und aus dem Stand schiebt sie ohne Zicken an. Raus auf die Landstraße kommt das, was ich an ihr am meisten mag: dieser kräftige, elastische Punch aus dem Keller, der Kurvenausgänge mühelos „auffüllt“, ohne dass ich ständig nach dem perfekten Gang suchen muss. In schnellen Wechselkurven fühlt sie sich eher nach großem Streetbike als nach klassischer Reiseenduro an, solange ich sauber arbeite und die Linie ruhig halte. Beim harten Anbremsen bleibt sie stabil, wobei ich die Bremspunkte etwas früher setze als bei leichteren Konkurrentinnen – Masse ist Masse. Gegen BMW R 1300 GS oder KTM 1290/1390 Adventure wirkt sie weniger „chirurgisch“, dafür emotionaler und mit einem eigenen Charakter, der auf langen Etappen erstaunlich entspannt trägt. Die Limited-Note ist für mich vor allem: mehr Komfort und weniger Nachdenken im Reisebetrieb.
Wer eine Adventure sucht, die sich nicht anfühlt wie eine Kopie, findet hier ein starkes Gesamtpaket. Sie fährt überraschend agil, drückt aus Kurven satt an und bleibt auf Strecke komfortabel. Beim Rangieren und beim sehr späten Anbremsen erinnert sie an ihr Gewicht. Charakter statt Einheitsbrei.
