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Harley-Davidson CVO™ Road Glide™ ST
2025
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Harley-Davidson CVO™ Road Glide™ STCruiser2025
Droits d’image : © Harley-Davidson Motor Company. Photo du constructeur – utilisation à des fins éditoriales ou informatives avec mention de la source.
Rédaction
Redaktionell geprüft
Harley CVO™ Road Glide™ ST (2025): Touring-Bagger mit Sport-Attitüde
Die CVO Road Glide ST will Grand-American-Komfort liefern, aber mit mehr Punch, mehr Präzision und einer klaren Ansage an sportliche Bagger-Konkurrenz.

Wer viel Strecke frisst, aber nicht auf das „ST“-Versprechen verzichten will, bekommt hier eine seltene Mischung aus Langstrecken-Aura und Performance-Anspruch. Die Verkleidung schneidet die Luft sauber, der Windschutz funktioniert auf Autobahntempo angenehm, ohne das typische Bagger-Gefühl zu kaschieren. Auf Landstraße überzeugt vor allem, wie stabil sie in schnellen Radien bleibt, während der Motor beim Überholen mit einem satten, sofortigen Schub antwortet. In engen Kehren erinnert dich das hohe Gewicht daran, sauber zu fahren: Blickführung, Linie, frühes Aufrichten, dann Druck ans Hinterrad. Genau dann macht sie am meisten Spaß, weil sie nicht leicht wirkt, aber berechenbar. Unterm Strich ist das eine CVO für Fahrer, die nicht nur ankommen, sondern unterwegs aktiv fahren wollen.

Avis d’expert

Im Segment der Grand-American-Tourer ist die CVO™ Road Glide™ ST (2025) die Ansage an alle, die Bagger-Optik wollen, aber in schnellen Kurven nicht nur „mitschwimmen“ möchten. Für mich ist sie kein Sofa für gemütliche Parade-Runden, sondern ein schweres, sehr fokussiertes Performance-Touring-Bike: Du spürst beim Rausbeschleunigen diesen massiven Druck aus dem Keller, der die Fuhre trotz Gewicht überraschend entschlossen nach vorne schiebt. In langen, offenen Bögen liegt sie stabil wie ein Fels, und wenn der Asphalt wellig wird, bleibt das Fahrwerk spürbar kontrollierter als bei vielen klassischen Tourern. Beim Anbremsen brauchst du klare Bremspunkte, weil Masse immer Masse bleibt, aber die ST vermittelt mehr Vertrauen, wenn man wirklich zupackt. Gegen eine Indian Challenger/Pursuit wirkt sie weniger „Sporttourer“, dafür kerniger und direkter im Punch; gegenüber einer BMW K 1600 ist sie weniger filigran, aber emotionaler und im Bagger-Feeling konsequenter.

Verdict

Ein schwerer Tourer, der sich erstaunlich zielgenau und „ST“-würdig bewegen lässt. Der Motor liefert brutalen Durchzug, das Fahrwerk wirkt straffer und die Stabilität in schnellen Kurven überzeugt. Gewicht und Rangieren bleiben die natürliche Grenze. Für Performance-Bagger-Fans eine der spannendsten Optionen 2025.

Manuels et documents
Note sur les sources : Ces documents sont détenus par le constructeur — les liens y mènent. NBNL ne fournit, ne stocke ni ne reproduit aucun manuel. Le droit d’auteur et tous les autres droits sur le contenu et le fichier appartiennent exclusivement au constructeur (© Harley-Davidson Motor Company). Lorsque le constructeur ne propose pas de lien direct ouvert, « Page des manuels » mène à sa vue d’ensemble — le document y est accessible via le sélecteur de modèle. La disponibilité, l’actualité et le contenu des fichiers liés relèvent du constructeur — pour votre machine, c’est toujours le manuel livré avec elle qui fait foi.
Avis sur le web
Aperçu
Rang dans la catégorie
À PARTIR DE
50.150 €
Puissance
128ch (94 kW)
Couple
193Nm
Cylindrée
1.977cm³
Poids
380kg
Régime max.
5020tr/min
Vitesse max.
190km/h
Réservoir
22,7l
Consommation
6l/100km
Autonomie
378km
Hauteur de selle
720mm
Les barres situent chaque valeur par rapport à tous les modèles de la même catégorie.
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Générations du modèle
Prédécesseur
···
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Actuel
CVO™ Road Glide™ ST
CVO™ Road Glide™ ST
2025
Successeur
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2026
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