Suzuki SV-7GX : nouveau crossover de moyenne cylindrée à partir de 7.999 Euro

Suzuki a annoncé les prix de la nouvelle SV-7GX. Le crossover routier basé sur le V-twin 645 sera commercialisé à partir de l’automne 2026 dès 7.999 Euro – six mois après sa première mondiale à l’EICMA 2025.

Mise en perspective : ce que fait réellement Suzuki

La SV-7GX est une tentative de prolonger la plateforme de moyenne cylindrée vieillissante de la SV650 avec une nouvelle carrosserie. Le V-twin de 645 cm³ existe sous sa forme de base depuis plus de 25 ans – Suzuki évoque plus de 500.000 exemplaires montés. Pour la GX, il a été revu pour l’Euro 5+, reçoit un accélérateur Ride-by-Wire, une injection downdraft, un double allumage avec bougies Iridium et un nouveau pack électronique. Le caractère reste le même : V2 à 90 degrés, 73 ch à 8.500/min, 64 Nm à 6.800/min, 190 km/h en pointe.

Ce qui est nouveau ici, ce n’est pas le moteur, mais le concept. La GX doit se positionner entre l’Adventure Bike et le routier – carénage semi-intégral, bulle réglable, protège-mains, roues de 17 pouces, position de conduite droite. Un mélange qui présente bel et bien une lacune dans le segment des moyennes cylindrées : entre les trails routiers purs et les naked sportives.

Partie-cycle et ergonomie

Le cadre treillis en acier est associé à une fourche télescopique de 41 mm à l’avant et à un amortisseur central à biellettes avec précharge réglable sur sept positions à l’arrière. En ordre de marche, la moto pèse 211 kg – ce n’est pas un poids plume, mais cela reste dans la norme pour la catégorie. La hauteur de selle de 795 mm est suffisamment basse pour convenir aussi aux pilotes de petite taille. Suzuki souligne que la selle est nettement plus épaisse et plus largement rembourrée que celle de la SV650.

Le freinage est assuré à l’avant par un double disque de 290 mm avec étriers à quatre pistons, et à l’arrière par un disque de 240 mm. Les pneus de série sont des Pirelli Angel GT II montés sur des roues en aluminium à 10 branches. Le réservoir contient 17,4 litres et est en acier – conventionnel, mais soudable en cas de dommage.

Électronique et commandes

Le Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.) propose trois modes de conduite (SDMS), un contrôle de traction à trois niveaux plus désactivation et un quickshifter bidirectionnel. S’y ajoutent le Low RPM Assist et l’Easy Start. Le tableau de bord accueille un écran TFT de 4,2 pouces avec connexion smartphone via Suzuki Ride Connect+ – navigation virage par virage, affichage des appels et messages, chargeur USB-C à bord.

L’ABS sensible à l’angle n’est pas mentionné. Dans cette catégorie, ce n’est désormais plus une évidence – certains autres constructeurs le proposent déjà dans l’équipement de série.

Touring Edition comme seconde option

En plus de la version de base, une Touring Edition est proposée. Elle coûte 8.999 Euro et est livrée de série avec :

• Sacoche de réservoir (11 litres, extensible à 14 litres, avec housse de pluie et fixation magnétique)
• Jeu de sacoches souples (35 litres de volume total)
• Bulle Touring (80 mm plus haute que celle de série)
• Protection de réservoir

En achetant ces éléments séparément, le prix catalogue est normalement plus élevé. Le pack est donc intéressant – à condition d’être sûr d’avoir réellement besoin de tout.

Prix et disponibilité

Tous les prix sont des prix de vente conseillés départ usine, hors frais annexes. Lancement chez les concessionnaires Suzuki allemands : automne 2026.

Conclusion

À y regarder froidement, ce que fait Suzuki est un coup malin : une ancienne plateforme déjà amortie, une nouvelle carrosserie, un nouveau segment. Le V2 a fait ses preuves, l’électronique est enfin au niveau de son époque, et le prix – notamment celui de la version de base sous les 8.000 Euro – est remarquablement bas pour un modèle de moyenne cylindrée aussi équipé. La question est de savoir si la GX pourra tenir tête aux concurrents crossover établis de Yamaha, Honda et KTM, qui offrent tous nettement plus de puissance et, pour certains, un ABS en virage. Mais ceux qui recherchent le son classique d’un V-twin et une position de conduite accessible trouveront certainement là une offre intéressante. J’essaierai cette machine au plus tard cet automne.