Radian EXR vs Stark Varg : échange de batterie et chargeur embarqué ?

La Radian EXR est une nouvelle enduro électrique des Niederlanden dotée d’une batterie interchangeable en moins de 30 secondes, de 70 ch et de 1.060 Nm de couple. Lancement sur le marché au Q4 2027 à partir de 14.450 euros. S’agit-il essentiellement d’une Stark Varg avec des fonctionnalités supplémentaires ?

Lorsque j’ai vu la Radian EXR pour la première fois, ma première pensée a été : « C’est en fait une Stark Varg, mais avec une batterie interchangeable et un chargeur embarqué. » J’ai examiné les données de près – la thèse tient en partie, mais pas tout à fait comme cela en a l’air au premier regard.

Ce que montre Radian

L’entreprise néerlandaise Radian présente avec l’EXR une moto enduro électrique qui ambitionne d’être la première moto enduro électrique véritablement compétitive au monde. Sur le papier, c’est une affirmation à prendre au sérieux :

• 70 ch / 52 kW de puissance maximale
• 1.060 Nm de couple à la roue arrière
• 14.000 tr/min de régime maximal
• Tension système de 336 V, moteur IPM avec rotor à manchon en carbone
• Poids cible de 125 kg avec pack batterie Endurance
• Homologation routière incluse d’usine
• Suspensions KYB, freins Brembo, Haan Wheels, jantes Excel A60 dans la Founders Edition
• Cadre en aluminium qui sert également de dissipateur thermique
• Configurable via application (Custom / Enduro / Hard Enduro / MX / SM, 10–70 ch)

Trois ans de développement, financement européen via le programme EFRO-Ost, coopération avec la University of Twente et la Fraunhofer Innovation Platform for Advanced Manufacturing. L’équipe est issue du projet de course Electric Superbike Twente, qui a remporté le championnat MotoE en 2018 lors de sa saison de débuts. Ce n’est donc pas un projet de garage.

Ma thèse à l’épreuve

Regardons cela directement – Radian EXR contre Stark Varg MX 1.2 Alpha :

Ce qui est juste dans ma thèse : l’échange de batterie en moins de 30 secondes est effectivement le véritable élément différenciant. Le système InfiniPack se compose de deux modules de 4,3 kWh et 22 kg chacun, qui se retirent latéralement sans outil. En parallèle, la station mobile InfiniDock (3,3 kW, 90 minutes pour passer de 20 à 80 pour cent) recharge la deuxième paire de batteries. Pendant que tu roules, le prochain jeu est prêt. Stark Future ne propose jusqu’à présent rien de comparable – la batterie de la Varg est fixée en permanence.

Ce qui n’est pas juste : le chargeur embarqué est expressément indiqué sur le site web de Radian comme « Not yet available – future accessory ». De série, l’EXR est livrée avec un chargeur externe de 3,3 kW et la station InfiniDock. Chez Stark, le chargeur est placé dans le support de la moto – pas « dans la moto » non plus, mais pratiquement tout aussi prêt à l’emploi. Ici, la Stark Varg est même actuellement mieux placée, car la configuration fonctionne d’usine au lieu d’attendre un accessoire annoncé.

Et un point important concernant la classification : la machine de comparaison directe est en réalité la Stark Varg EX, c’est-à-dire la variante enduro homologuée pour la route. La Radian EXR est développée dès le départ comme une enduro avec homologation, et non comme une pure machine MX.

Là où la Radian est vraiment nouvelle

Si je devais le résumer en un point : InfiniPack. La batterie elle-même n’est pas spectaculaire – 8,6 kWh, équivalent IP67, 44 kg au total – mais le concept l’est. Stark, Cake, Sur-Ron, Talaria : tous misent aujourd’hui sur « on met la batterie, on la recharge complètement, c’est tout ». Radian dit : en course, attendre n’est pas une option. Tu dois pouvoir ravitailler la moto comme une machine de course à carburateur. Et ils y parviennent apparemment.

À cela s’ajoutent quelques détails intelligents : le système Smart Storage, un espace de rangement de 7 litres pour les outils, les pièces de rechange et le ravitaillement, avec des fichiers d’impression 3D ouverts pour créer ses propres modules. Un système de chronométrage intégré (plus de petite carte au guidon). Marche arrière par simple pression d’un bouton pour les remorques et le garage. Mises à jour OTA. Et, à terme, un InfiniPack Sprint de 5,8 kWh, qui abaisse le poids total à 113 kg.

Ce qui me rend sceptique

Q4 2027. C’est dans plus de 1,5 ans. Pendant ce temps, Stark Future peut continuer à développer sa Varg EX – l’entreprise a clôturé 2025 avec une croissance record et une rentabilité, et repose sur des bases industrielles nettement plus solides que Radian. Le brevet InfiniPack à lui seul n’empêche pas Stark, Cake ou un fabricant chinois de proposer sa propre batterie interchangeable.

Précommande pour 99 euros – c’est possible, mais avec une date de livraison dans 18 mois ou plus, cela ressemble davantage à une réservation qu’à un engagement. La première série est destinée aux Niederlanden, à Belgien et à Deutschland, puis le reste de l’Europe suivra.

Volumes inconnus. Radian n’a communiqué publiquement aucun volume de production. Les premières éditions sont limitées régionalement – cela signifie : petit volume, fort engouement, puis nous verrons si cela tient industriellement.

Conclusion

Ma thèse initiale n’était pas fausse, mais elle sous-estime la Radian EXR. Ce n’est pas simplement « une Stark Varg avec une batterie interchangeable » – c’est une moto qui bat la Stark Varg précisément sur le seul point où les enduros électriques existantes ont jusqu’ici échoué : l’autonomie en utilisation de course. InfiniPack plus InfiniDock est la première réponse crédible à la question de savoir comment survivre électriquement à une journée de course. Ce que la Radian doit vraiment prouver : qu’elle livrera effectivement au Q4 2027. D’ici là, la Stark Varg reste la référence dans l’électrique tout-terrain proche de la série – mais si tu participes à des journées de course de hard enduro, tu devrais surveiller Radian de très près.