Essai de la Zero FX 7.2 (2021) : enduro électrique à l’essai

Quatre jours avec l’enduro électrique Zero FX 7.2 : MotoGymkhana, conduite tout-terrain, batterie et autonomie — mon essai de cette machine à plaisir sans boîte de vitesses ni embrayage.

Le sourire sous le casque s’agrandit à chaque feu rouge. J’attends patiemment le vert, puis je tourne prudemment la « poignée de gaz ». Avant que le système start-stop des voitures ne redémarre les moteurs, j’ai déjà traversé le carrefour avec la Zero FX et les voitures rétrécissent dans le rétroviseur. Oui, je suis convaincu par la mobilité électrique — et j’attendais particulièrement cet essai avec impatience.

MotoGymkhana

Bien que Philipp soit un pilote de MotoGymkhana plus expérimenté que moi, j’aurais pu le dépasser par l’intérieur à tout moment avec sa BMW R 1200 R. La Zero FX offre plusieurs avantages pour slalomer entre les cônes : avec ses 131 kg, elle pèse plus de cent kilos de moins que la BMW de Philipp. Sans avoir besoin de débrayer ou de changer de vitesse, la propulsion électrique roule et accélère de manière régulière et sans à-coups. Les 106 Nm de couple offrent une force et une accélération incroyables dès le premier tour.

En tout-terrain

Les motos d’enduro offrent une liberté particulière. Les enduros presque silencieuses sont même tolérées là où leurs cousines pétaradantes ne sont pas autorisées. C’est ainsi que, lors d’un trajet à travers la campagne avec la Zero FX, je me suis approché très près d’un troupeau de moutons. Ni le berger ni son chien Chico n’avaient de problème avec la moto. Mais attention : le couple énorme et l’herbe mouillée ne font pas bon ménage. Comme il n’y a pas de contrôle de traction électronique, il faut manier la « poignée de gaz » avec beaucoup de délicatesse.

Batterie, temps de charge et autonomie

Pratique : la Zero FX peut être rechargée sur une simple prise de 220 volts. Un câble adapté (avec fiche C13) est fourni et peut être rangé sur le bras oscillant arrière. La prise de charge se trouve à l’avant de la moto — là où se trouve habituellement le radiateur.

Bien sûr, la prise de 220 volts n’est pas une station de recharge rapide. Il faut donc 7 à 8 heures pour remplir complètement la batterie. Coût par charge : environ 1,48 euro. Il n’est donc pas possible de refaire le plein en cours de circuit. En revanche, la FX convient déjà pour les trajets quotidiens vers le travail ou une boucle sur l’itinéraire habituel.

Règle approximative pour l’autonomie : par pourcentage de charge de batterie, la Zero FX parcourt environ un kilomètre en mode ECO. En mode Sport ou sur autoroute, elle peut parfois ne parcourir que 60 kilomètres — mais la moto n’est de toute façon pas conçue pour cela. La petite Zero est vraiment amusante en ville, en tout-terrain ou en slalom entre les cônes. Dans ces disciplines, la batterie permet aussi de parcourir nettement plus de 100 kilomètres.

Conditions de l’essai

La moto m’a été mise gratuitement à disposition par le constructeur pour un week-end (du 27.8. au 30.8.2021). Pendant ces quatre jours, j’ai parcouru 183 km et rechargé la batterie trois fois dans mon garage. La moto a été entièrement assurée par Zero pendant toute cette période.

Conclusion

Cela faisait longtemps que je ne m’étais pas autant amusé avec une moto qu’avec la Zero FX. Que ce soit en ville, en tout-terrain ou sur le parking en slalom entre les cônes — c’est une pure machine à plaisir qui fait sourire tout le monde sous le casque. Les 44 PS et 106 Nm propulsent les pilotes vers l’avant et font régulièrement décoller la roue avant. Attention : sur un sol mouillé ou meuble, la roue arrière décroche rapidement — un contrôle de traction pourrait apporter davantage de sécurité ici. Ceux qui s’adaptent à l’autonomie d’environ 100 kilomètres ajustent leurs objectifs et s’amusent malgré tout. Certes : le prix d’achat de 13.150 euros est très élevé. Mais les motards électriques convaincus mettront en balance les frais d’entretien moins élevés et le prix de l’essence qui ne cesse d’augmenter.