Marché de la moto en Allemagne 2026 : marques, modèles, Chinois

Le marché allemand de la moto se remet en 2026 du choc Euro-5+ : BMW mène de peu devant Honda et Kawasaki, tandis que des marques chinoises comme CFMoto et Voge progressent grâce au réseau de concessionnaires.

Si tu regardes les statistiques en ce moment, tu pourrais prendre peur : 2025 a été une mauvaise année sur le papier. Mais l'histoire n'est pas si simple. Regardons le marché tranquillement en détail – sans panique, mais avec les bons chiffres. Tu trouveras à tout moment les valeurs actualisées en continu dans nos statistiques du marché sur nbnl.de/statistik, que nous mettons à jour mensuellement sur la base des données officielles du KBA.

Vue d'ensemble : plus petit, mais stable

Sur 25 ans, le marché des motos de plus de 125 cm³ en Allemagne s'est contracté, passant d'environ 170.000 immatriculations neuves en 2000 à quelque 96.000 en 2025. Cela représente une baisse d'environ 44 %. Cela semble dramatique, mais il s'agit surtout d'une lente évolution structurelle – pas d'une crise.

Plus importante que la courbe à long terme est actuellement l'évolution en dents de scie des deux dernières années, et elle a une raison technique : le passage de la norme d'émissions Euro 5 à Euro 5+ au 1er janvier 2025. Fin 2024, les concessionnaires ont écoulé leurs stocks Euro 5 avec de grosses remises et des immatriculations d'un jour, et de nombreux acheteurs en ont profité en novembre et décembre. Résultat : une année record 2024 artificiellement gonflée (environ 247.000 deux-roues motorisés) et une gueule de bois correspondante en 2025 (environ 159.000). La chute semble violente, mais elle constitue en grande partie un mouvement statistique inverse.

Et 2026 ? La hausse reprend. Au cours des quatre premiers mois, plus de 44.000 machines de plus de 125 cm³ ont été nouvellement immatriculées – environ un quart de plus que sur la même période de l'année précédente. Un printemps moto comme on n'en avait pas connu depuis longtemps.

Les marques : BMW en tête, mais l'avance s'effrite

Au sommet, tout reste pareil – et pourtant ça bouge. BMW demeure leader du marché, mais avec un peu plus de 21–22 % de part de marché, elle ne devance plus que de peu Honda (environ 20 %). Kawasaki suit à la troisième place avec près de 15 %, le reste se répartissant en parts à un chiffre.

La plus forte chute en 2025 a été celle de KTM : difficultés financières et effet Euro-5+, avec en Allemagne une baisse d'environ 80 % à seulement quelque 2.700 machines. Alors, pour ceux qui pensent que le marché est statique – non, les rapports de force évoluent vraiment en ce moment.

Les modèles : la GS règne, les roadsters sont de retour

Côté modèles, la BMW R 1300 GS est en tête pratiquement sans interruption depuis des années – à travers ses devancières R 1200 GS et R 1250 GS, la domination de la GS remonte loin. Derrière, aux places 2 à 8, on trouve surtout des polyvalentes japonaises à prix raisonnable.

Fait intéressant : les roadsters sont pour la première fois depuis des années la catégorie la plus populaire. La Kawasaki Z 900 est une valeur sûre, accompagnée de la plus petite Z 650 et de la Ninja 650 entièrement carénée. Et – c'est le véritable titre de l'actualité – en 2025, des modèles chinois et indiens ont pour la première fois intégré le top 50 : la Voge DS 900 X, une enduro de voyage abordable, et la Royal Enfield Himalayan 450. En 2026, la CFMoto 450 MT s'est même déjà hissée parmi les modèles les plus vendus.

Le réseau de concessionnaires : c'est ici que tu vois d'abord l'avenir

Passons maintenant à la question décisive – et elle est très pertinente : on voit les marques chinoises dans le réseau de concessionnaires avant de les voir dans les chiffres de vente. C'est exactement le schéma.

Une marque ne vend pas d'abord pour ensuite construire son réseau. Cela fonctionne à l'inverse : elle recrute d'abord des concessionnaires, forme les ateliers, met en place l'approvisionnement en pièces détachées et la garantie – et ce n'est que lorsque tout est en place que les volumes arrivent. Le réseau de concessionnaires est donc l'indicateur avancé. Et c'est précisément là que l'essentiel se joue en 2026 : des concessionnaires établis intègrent désormais CFMoto et Voge à leur offre. Là où il n'y avait hier que des enseignes Honda ou Yamaha, une moto chinoise se trouve aujourd'hui en vitrine. Regarde cela tranquillement dans l'onglet « Réseau de concessionnaires » de la page des statistiques – c'est là que la tendance devient visible, bien avant d'apparaître dans les immatriculations.

Alors, quand les Chinois arriveront-ils vraiment ?

La réponse honnête : ils sont déjà là – simplement de manière plus discrète que ne le laissent penser les gros titres. Dans les seuls chiffres de vente, ils n'apparaissent encore que timidement en Allemagne, mais les taux de croissance sont impressionnants : en octobre 2025, CFMoto a progressé d'environ 118 %, et Voge même de plus de 218 %. CFMoto s'est désormais hissée dans le top 10 des constructeurs.

Pourquoi cette retenue malgré tout ? Le principal point de blocage n'est pas la technique – elle est depuis longtemps au point – mais la valeur de revente. Celui qui achète aujourd'hui une moto chinoise économise à l'achat, mais s'aventure encore quelque peu dans l'inconnu avec la marque. Or, cette confiance grandit avec chaque année, chaque propriétaire satisfait et chaque réseau de concessionnaires stable. Hyundai et Kia ont déjà connu exactement cela dans l'automobile.

Regard au-delà de la frontière : en Espagne, ils sont là depuis longtemps

Si tu veux savoir vers quoi l'on se dirige, regarde vers le sud. L'Allemagne a quelques années de retard sur le sujet des motos chinoises – d'autres marchés européens montrent ce qui arrive.

En Espagne, pays précurseur, Zontes et Voge se sont déjà hissées parmi les 4 premières marques, Voge atteignant temporairement environ 8 % de part de marché. QJMotor est entrée pour la première fois dans le top 10. L'Espagne est d'ailleurs le seul des cinq grands marchés européens à avoir progressé en 2025.

France offre peut-être l'exemple le plus parlant : CFMoto y a vendu davantage de motos au cours des trois premiers trimestres 2025 que Ducati, KTM et Suzuki – avec environ 3,4 % de part de marché et quelque 4.700 machines. Une marque chinoise devant trois constructeurs historiques. Voge et QJ Motor connaissent également une forte croissance.

Italie, le plus grand marché d'Europe, montre le même schéma : Voge s'est hissée à la 6e place, devant BMW, et CFMoto, QJ Motor ainsi que Zontes progressent toutes nettement.

Le schéma est partout le même – prix abordable, technique désormais solide, réseau de concessionnaires en expansion. L'Allemagne n'est pas un cas particulier, seulement une retardataire.

Conclusion

Mon impression : la chute de 2025 n'est pas si grave, c'était en grande partie la gueule de bois Euro-5+. Plus passionnant est ce qui se passe en dessous – les anciens ténors mènent encore, mais les marques chinoises poussent de toutes leurs forces par le bas. Et celui qui veut savoir quand elles seront vraiment là ne doit pas regarder les classements des ventes, mais le réseau de concessionnaires. C'est là que l'avenir se décide d'abord. Suis les chiffres de près – les valeurs à jour figurent toujours dans nos statistiques du marché, mises à jour chaque mois à partir des données officielles du KBA.