Zero Testride jour 2 : trois motos à l’épreuve de 190 km sous la pluie

Jour 2 du Testride lecteurs Zero : 190 kilomètres sous la pluie jusqu’au barrage de Hohenwarte, les trois motos comparées et les dix questions initiales répondues. Partie 3 de la série.

Après le circuit d’introduction ensoleillé de la veille, le véritable jour de test nous a accueillis avec de sombres nuages de pluie. Mais les conditions météorologiques ont offert l’occasion parfaite de tester les motos Zero dans tous les modes de conduite : ECO, RAIN, STREET, SPORT et FULL R+P.

L’itinéraire

Le Testride lecteurs a parcouru environ 190 kilomètres à travers le Thüringer Wald. Nous sommes partis à dix heures du matin de l’Hotel Rennsteig à Masserberg. En chemin, nous avons fait des pauses photo et, lorsque la pluie a commencé, j’ai enfilé ma combinaison de pluie orange.

Nous avons emprunté des routes de campagne sinueuses jusqu’au barrage de Hohenwarte. Nous y avons passé la pause déjeuner et rechargé les batteries. Heureusement, la pluie s’est arrêtée — le retour est devenu sportif. Pauses déjeuner et photo comprises, le circuit a duré environ sept heures. Données GPS au format ZIP.

Anecdotes en chemin

Une scène m’est particulièrement restée en mémoire : notre groupe d’environ douze motos traversait un petit village. Un homme âgé nous a regardés avec étonnement, a porté la main à son oreille et l’a secouée. Il portait probablement un appareil auditif et pensait qu’il était défectueux — car, à part un léger bourdonnement, les motos étaient à peine audibles.

Passant : « Pourquoi avez-vous des plaques d’immatriculation jaune et noir ? » Participant : « Parce que nous avons échoué à l’examen du permis. »

Peu après, nous sommes passés devant une fanfare qui jouait une sérénade à une vieille dame. Avec douze motos normales, nous aurions couvert la scène — avec les Zero, nous sommes passés en bourdonnant et avons récolté des regards admiratifs.

Les trois motos comparées

Zero SR/F

La Zero SR/F est un roadster typique : agile, maniable, incroyablement amusante sur les routes de campagne sinueuses, avec en plus le vent non filtré. Grâce à sa facilité de prise en main, la SR/F était particulièrement appréciée des participantes. Seul le vert menthe ne m’a pas convaincu — heureusement, le Streetfighter existe aussi en noir.

Zero SR/S

Selon la fiche technique, la SR/S carénée et la SR/F nue se distinguent à peine. En pratique, la SR/S semble un peu plus rigide et demande davantage de force à l’inscription en virage. Malgré son accélération fantastique, je vois davantage la SR/S comme une routière sportive que comme une Superbike — elle est d’ailleurs proposée avec un jeu de valises en trois parties de SHAD et une grande bulle.

Zero FXE

La Zero FXE, récemment présentée, était la vedette secrète du Testride. La petite Supermoto a donné le sourire à tous les participants. Légère comme un vélo, maniabilité ludique, propulsion fulgurante : 44 PS, 106 Nm de couple, 135 kilogrammes. J’aimerais devoir faire le trajet domicile-travail tous les jours…

Batterie, autonomie et modes de conduite — le test en conditions réelles

Voici mon relevé de consommation du circuit de 190 km, étape par étape :

Départ du circuit — 10:00 Uhr

• État de charge : 100 %
• Autonomie estimée : 129 km
• Remarque : ce n’est qu’en roulant que la Zero affiche des valeurs réalistes. Les 129 km ont rapidement augmenté.

Première pause — après 72 km en mode RAIN

• État de charge : 71 %
• Autonomie estimée : 160 km
• Le mode RAIN réduit un peu la puissance brute de la Zero (190 Nm) et économise de l’énergie.

Pause déjeuner au barrage — après 102 km en mode STREET

• État de charge : 49 %
• Autonomie estimée : 88 km
• STREET se situe entre ECO et SPORT — une puissance correcte, plus la récupération d’énergie au relâchement des gaz.

Après la recharge — env. une heure plus tard

• État de charge : 94 %
• Autonomie estimée : 169 km

Changement de moto — après 138 km en FULL R+P

• État de charge : 77 %
• Autonomie estimée : 167 km
• FULL R+P signifie pleine puissance et récupération maximale. Idéal pour la montagne — dès qu’on coupe les « gaz », la moto freine. Configurable uniquement via l’application mobile.

Toutes les réponses à mes questions initiales

J’avais formulé dix questions avant le Testride. Voici les réponses :

1. Quelle est l’ampleur de la différence entre l’essence et l’électrique ? Faible visuellement, grande en matière de maniabilité. Les motos électriques se conduisent particulièrement facilement et permettent de mieux percevoir l’environnement.

2. Suis-je remarqué dans la circulation routière ? Difficile à évaluer en groupe sur des routes de campagne peu fréquentées. En ville, je serai probablement plus facilement ignoré et moins entendu.

3. Comment réagissent les passants ? Positivement surpris, le plus souvent avec un sourire.

4. Puis-je évaluer la vitesse sans changement de vitesse ni bruit de moteur ? Définitivement oui — grâce au vent et au bruit des pneus.

5. Des circuits de plusieurs jours sont-ils possibles ? Oui, mais il faut bien les planifier. Les applications aident à planifier l’itinéraire en passant par les stations de recharge.

6. La maniabilité reste-t-elle bonne malgré les batteries lourdes ? Oui. La SR/F, avec ses 220 kg de poids à sec, se conduit comme un Streetfighter à moteur thermique.

7. Est-elle adaptée au quotidien pour les trajets domicile-travail ? Tout à fait. Peu d’entretien (pas d’huile, transmission par courroie), la recharge coûte peu et l’autonomie suffit pour des trajets quotidiens jusqu’à 100 km.

8. Comment fonctionne la recharge ? Cela dépend de la station de recharge et de l’option de recharge rapide. Lors du Testride, la recharge jusqu’à 94 % a duré environ une heure.

9. Existe-t-il des applications de planification d’itinéraires ? Oui : Chargemap, EnBW mobility+, chargEV, Ladefuchs, Cleve-Laden.

10. Échangerais-je ma Ducati Hypermotard contre une Zero ? Ma Diva est déjà un peu âgée — je devrais y ajouter trop d’argent. 😉

Conclusion

Il n’y a aucun doute : l’avenir appartient à la moto électrique. Zero prouve déjà aujourd’hui que les motos électriques sont supérieures aux motos thermiques dans de nombreux domaines, en matière de puissance, d’accélération et de maniabilité. Ma favorite : la Zero SR/F (à partir de 20.790 €). Elle ressemble à un Streetfighter, se conduit avec agilité et sportivité, et avec une autonomie réelle d’environ 200 kilomètres, il est également possible de planifier des circuits jusqu’à 400 kilomètres par jour. Ceux qui cherchent une entrée plus abordable dans la mobilité électrique devraient regarder la Supermoto Zero FXE (à partir de 13.650 €).

Cette série s’achève ainsi. Si tu l’as manquée : Partie 1 — L’impatience et 10 questions et Partie 2 — Circuit d’introduction dans le Thüringer Wald.