Ducati Superleggera V4 Centenario : carbone, 247 ch, 500 exemplaires

Pour son 100e anniversaire, Ducati construit avec la Superleggera V4 Centenario la moto homologuée pour la route la plus extrême de tous les temps — en 500 exemplaires numérotés. Une pièce de collection en carbone et titane.

Certaines motos sont construites pour être pilotées. D'autres sont construites parce qu'elles doivent exister. La nouvelle Ducati Superleggera V4 Centenario appartient au deuxième groupe. Une pièce de collection, une déclaration, un rêve de carbone et de titane — célébré pour le 100e anniversaire de la marque de Borgo Panigale.

Une tradition de rêves

Ducati les appelle Superleggera, les super-légères — et désigne ainsi une famille à part entière. Elles n'arrivent que lorsque les ingénieurs de Bologna ouvrent délibérément les portes : aucun compromis, aucune contrainte, aucun cahier des charges marketing. Il s'agit de cette moto dont rêvent les passionnés.

La série a débuté en 2013 avec la 1199 Superleggera — la première moto de série avec un cadre, un bras oscillant et des roues en alliage de magnésium. En 2016 a suivi la 1299 Superleggera, la première moto de série dotée d'une partie-cycle en carbone. Puis, en 2020, la Panigale V4 Superleggera, qui a poussé l'aérodynamique à l'extrême. Et maintenant, pour l'année du centenaire : la Centenario.

Cette histoire de chiffres

Parfois, la technique devient si absurde qu'on ne peut plus que la regarder avec stupéfaction.

• 228 ch sur route. 247 ch avec échappement Racing.
• 173 kg en ordre de marche sans carburant. Avec le kit Racing : 167 kg.
• Rapport poids/puissance : 1,48 ch/kg — une valeur qu'aucune moto de série homologuée pour la route n'a encore jamais atteinte.

Le Desmosedici Stradale R 1100 — développé spécialement pour ce seul projet — y parvient grâce à une distribution desmodromique réglée à la main. Une petite plaque porte le nom du technicien qui a réglé les soupapes. Sur chacun des 500 exemplaires. Qui construit quelque chose comme ça, à part Ducati ?

Des premières mondiales à la chaîne

La Centenario est la première moto homologuée pour la route au monde avec des disques de frein en carbone-céramique. Brembo les a développés spécialement — 450 grammes plus légers par disque que l'acier, 40 % de moment d'inertie en moins, même puissance de freinage.

C'est également la première moto de série au monde avec une fourche télescopique dotée de tubes plongeurs en carbone. Öhlins fournit la NPX 25/30 en carbone unidirectionnel — huit à dix pour cent plus légère que sur une Panigale V4 normale, avec des changements de direction sensiblement plus rapides.

Cadre en carbone : 17 % plus léger que l'aluminium. Bras oscillant en carbone : 21 % plus léger. Roues en carbone. Boucle arrière en carbone. Le carénage reste partiellement non peint afin de montrer le matériau. Chaque composant en carbone est contrôlé pour détecter les micro-défauts au moyen de procédés issus de l'aéronautique et de l'espace.

Rosso Centenario

La peinture porte son propre nom : Rosso Centenario. Un rouge foncé mat qui rappelle les racines — la Ducati 60 de 1949, première moto de la marque, et la Gran Sport « Marianna » de 1955, première moto de course de l'ingénieur Fabio Taglioni. La même couleur orne en 2026 les Desmosedici d'usine de l'équipe Lenovo en MotoGP. Posséder une Centenario, c'est donc rouler avec la même couleur que Pecco et Marc.

Si cela ne suffit pas : 100 exemplaires supplémentaires sont disponibles en Centenario Tricolore — un hommage à la 750 F1 Endurance Racing des années 1980, dernier modèle de course « classique » à deux soupapes de la marque. Tricolore italienne dans une interprétation moderne.

La caisse, la plaque, la clé

En réalité, elle ne s'achète pas. En réalité, elle se conserve. Chaque Centenario est livrée dans une caisse en bois spécialement conçue. Avec certificat d'authenticité, housse sur mesure, tapis de garage et béquilles d'atelier. Le numéro individuel (XXX/500) est gravé au laser sur le té de fourche supérieur. Il apparaît également sur l'écran du cockpit au démarrage. Même la clé de contact le porte sur un insert en titane.

Ceux qui le souhaitent peuvent commander la tenue assortie : casque, veste en cuir et combinaison en Rosso Centenario. Et 26 propriétaires pourront, les 6 et 7 juillet 2026 — directement après la World Ducati Week — essayer les performances de leur moto sur un circuit, couronné par un tour sur la véritable Desmosedici GP26.

Conclusion

Mon impression : la Centenario n'est pas une moto, mais un manifeste. Elle ne sera probablement jamais réellement pilotée — la plupart des 500 exemplaires resteront dans des garages climatisés, couverts, photographiés, caressés. C'est à la fois l'ironie et l'attrait de cette moto. Ducati montre ce qui est techniquement possible lorsque les ingénieurs ont carte blanche, et en fait un morceau de l'histoire de la marque. Celui qui en obtient une tient une partie de la marque entre ses mains. Celui qui n'en obtient pas — comme nous tous ici — continue de rêver. Et c'est peut-être la raison la plus honnête pour laquelle de telles motos sont construites.