Quatre Ducati, quatre sensations : une journée sur la Roadshow à Ingolstadt

Aujourd’hui, c’était l’ouverture de la saison. Pas n’importe laquelle : la Ducati Roadshow à l’Audi Forum Ingolstadt, et j’avais réservé pas moins de quatre créneaux : 11 Uhr Hypermotard 698 Mono RVE, 12 Uhr Panigale V4 S, 13 Uhr Streetfighter V4 S, 14 Uhr Diavel V4. Quatre machines totalement différentes en un après-midi – et, comme cela allait se révéler, quatre sensations totalement différentes.

D’emblée : j’étais excité comme je ne l’avais pas été depuis longtemps. La première fois de l’année en selle, et directement sur des motos de prêt, avec lesquelles on ne veut pas se permettre la moindre erreur. La tension avant le premier créneau était bien réelle. D’autant plus agréable que la première moto de la journée m’a doucement remis dans le bain.

11:00 Uhr – Hypermotard 698 Mono RVE : le combat avec la poignée de gaz

En tant que pilote de Hypermotard, on s’assoit sur la Mono et on se sent immédiatement chez soi. Même géométrie, même caractère, simplement tout est une taille en dessous. Et c’est précisément sa plus grande force : la Mono est vraiment légère. Légère de façon ludique. On la manie par la pensée, pas avec le corps.

Ce qui m’a surpris : le grand « mais » à l’encontre des monocylindres – ces prétendus à-coups, ces cafouillages – je ne peux absolument pas le confirmer ici. Le Superquadro Mono tourne avec un calme étonnant, ronronne comme il se doit, et puis il y a ce shifter qui fonctionne à la montée comme à la descente, comme s’il était électrique. Tu peux simplement passer les rapports, encore et encore – et ce n’est pas pénible, c’est même amusant.

Le problème arrive plus tard. Et il arrive avec force : le punch manque. 77 PS sont indiqués sur les papiers, mais on les atteint quelque part dans une plage de régime que l’on n’a pas envie de maintenir durablement sur les routes de campagne. On ne conduit pas cette moto – on la combat. Il faut la faire monter, monter, monter dans les tours. Au bout d’un moment, je me sens comme un jeune de dix-huit ans constamment accroché à la poignée. C’était du travail. Un beau travail, mais du travail. Je descends, échauffé et un peu stressé – et c’est peut-être justement la préparation parfaite pour ce qui vient ensuite.

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12:00 Uhr – Panigale V4 S : trop affûtée pour les routes de campagne

Une moto folle. Il faut déjà le dire ainsi. 216 PS, Öhlins semi-actif, ce V4 qui, même à l’arrêt, sonne comme s’il voulait se moquer de toi parce que tu es trop lent.

Et c’est précisément là que se situe le problème aujourd’hui : j’étais trop lent.

Cela fait une éternité que je n’avais pas roulé sur une véritable supersportive, et ça se ressent après un kilomètre. La pression sur les poignets, la position basculée vers l’avant, cette ergonomie sans compromis qui ne connaît qu’une seule direction – vite. Sur les routes de campagne, à 80 km/h en troisième, la moto est inconfortable. Pas un peu, mais fondamentalement. Elle n’est pas conçue pour cette vitesse. Elle ne veut même pas être là.

J’aime rouler vite. Mais le circuit ? Je n’en ai pas besoin. Et c’est précisément là que la Panigale doit être. Sur le circuit. Nulle part ailleurs. Pour les routes de campagne, il existe de meilleures motos – et l’une d’elles est, comme on va le voir tout de suite, quasiment la même moto avec un autre guidon.

13:00 Uhr – Streetfighter V4 S : le retour à la maison

Techniquement, la Streetfighter V4 S est presque identique à la Panigale. Même moteur, même électronique, même partie-cycle. Et pourtant : un univers totalement différent. Guidon plus large, position assise plus droite, dix centimètres d’air en plus pour respirer – et soudain, j’ai l’impression de rentrer à la maison.

Quiconque connaît les quatre-cylindres japonais classiques sait quelle douceur de fonctionnement soyeuse ces moteurs peuvent offrir – on retrouve exactement cette sensation ici, simplement avec 208 PS et le caractère d’un V4 en dessous. C’est cette douceur qui m’a le plus bluffé. Pas de vibrations, pas de stress – mais une accélération que je comparerais presque à celle d’une moto électrique. Si linéaire. Si propre. Tant de punch dans chaque situation.

Et c’est le point que beaucoup ne voient pas venir : tu n’as pas besoin de foncer avec la Streetfighter V4 S. Tu peux rouler à 80 ou 100 sur les routes de campagne et cela reste toujours cohérent. Et si l’envie te prend, elle est là – exactement au moment où tu en as l’idée. Affûtée comme un couteau dans les virages, docile à l’accélération en sortie, et avec un équilibre qui fait de la conduite elle-même une récompense.

Bien sûr, elle incite un peu. Celui qui ouvre les gaz les ouvre, et on se retrouve alors plus vite qu’on ne l’avait prévu. Mais pour les paysages autour d’Ingolstadt, pour l’Altmühltal, pour tout ce qui se trouve entre l’attaque dans les virages et le cruising – c’est la bonne moto. Si j’avais eu le droit de ramener une moto chez moi aujourd’hui, ce serait celle-ci.

14:00 Uhr – Diavel V4 : le roi de la route

Et puis est venu le choc. Pas en roulant – en montant dessus.

Repose-pieds à l’avant. Je m’assois dessus et cherche instinctivement les repose-pieds là où ils doivent être. Ils ne sont pas là. Ils sont un demi-mètre plus loin vers l’avant. Je n’ai jamais conduit de chopper, et Diavel ou pas, la position de conduite est celle d’un chopper : jambes allongées, buste droit, guidon large, fesses basses. Le roi de la route, et je ne connais pas du tout ça.

Sortie du parking, premier feu, départ. Et là : tout simplement génial.

Confortable. Si confortable que, durant les dix premières secondes, je me suis demandé si c’était vraiment une moto ou un canapé sur roues. Mais ensuite, le coup de gaz : moteur similaire à celui du Streetfighter, montée en puissance linéaire, peut-être un soupçon moins nerveux dans la réponse à l’accélérateur – et pourtant une puissance sans fin. Je démarre en mode Tour. Détendu, souverain, bien au-delà de toute mesure raisonnable. Plus tard, je passe en Sport. Et je pense : attends, c’est une moto de course. L’angle en virage que prend ce bloc de muscles est difficile à croire. 236 Kilo en ordre de marche, pneu arrière de 240 – et elle s’incline comme si elle pesait deux fois moins.

La nouveauté pour moi : on ne s’assoit pas au-dessus de la roue avant, mais loin derrière elle. Penché vers l’arrière, détendu, avec vue au-dessus du long réservoir. Je peux imaginer parcourir les paysages en cruising avec elle pendant des heures. Pas seulement lentement – aussi à bon rythme. Mais aujourd’hui, j’ai appris que lent est le nouveau rapide.

Lorsque j’ai garé la Diavel, j’ai dû me l’avouer : oui, je fais sans doute déjà partie du public cible. Je ne l’aurais pas cru. Pas encore maintenant, mais comme troisième moto ? Quatrième moto ? Pour les jours où je ne veux pas foncer, mais profiter ? Et un passager aurait moins peur ici que sur tout le reste de ce qui se trouve dans mon garage. Curieusement, la Diavel était de toute façon aujourd’hui la seule moto avec une véritable option pour passager – la Hypermotard a certes formellement une deuxième place, mais on n’a envie de mettre personne derrière. C’est un argument.

Seul petit bémol, et il est purement émotionnel : le V4 est trop soyeux. Trop calme. Sur une moto qui a cet aspect, j’avais en tête le son d’un moteur bouillonnant, crépitant, musclé. Ce que j’obtiens, c’est un V4 techniquement brillant et doux. Génial – mais pas l’image que j’avais apportée avec moi.

Conclusion : le vainqueur de la journée

Quatre motos, quatre sensations, quatre univers. La Mono m’a mis au défi, la Panigale m’a donné une leçon, la Diavel m’a surpris – mais c’est la Streetfighter V4 S qui a gagné. Parce qu’elle sait tout faire : du sport, quand tu veux du sport. Du cruising, quand tu veux cruiser. Elle ne te force à rien et ne te refuse rien. Si l’on ne pouvait emporter qu’une Ducati de cette journée – ce serait celle-ci.

Et pour le reste ? Il ne me reste qu’à dire merci : à Ducati et à Ducati Ingolstadt pour un événement réussi sur toute la ligne. Organisation, accompagnement, choix des machines – tout avait été pensé, jusque dans les moindres détails. C’est exactement ainsi qu’on imagine une ouverture de saison.