Im Kern ist das ein Trainingsmotorrad für alle, die Kurventechnik wirklich lernen wollen, ohne gleich ein großes Sportbike zu bewegen. Das geringe Gewicht macht Richtungswechsel spielerisch, gleichzeitig fordert es saubere Inputs, weil jede Unruhe ungefiltert zurückkommt. Der Verbrenner mit 155 cm³ passt gut zum Konzept: genug Druck für Kurvenausgänge, aber nicht so viel, dass man die Linie nur noch verwaltet. Im Alltag ist die Sitzposition klar sportlich und die Einsatzlogik eher „hinfahren, fahren, heimfahren“ als Pendeln. Wer von einer älteren GP-Generation kommt, wird vor allem die stimmigere Gesamtbalance aus Motorcharakter, Gripgefühl und Präzision schätzen.
Schon auf dem Weg durch die Stadt fällt auf: Die GP 157 ist so schmal und leicht, dass ich Lücken sehe, die mit „normalen“ Bikes nicht existieren. Auf der Landstraße zählt dann weniger Topspeed als Tempo durch Kurven: Einlenken geht mit einem kurzen Impuls, das Vorderrad klebt, und ich kann die Linie im Radius fast nach Belieben nachkorrigieren. Der Motor hängt direkt am Gas, liefert unten raus genug Punch, um aus engen Ecken sauber herauszuziehen, und obenrum fühlt es sich drehfreudig an, ohne nervös zu werden. Beim Anbremsen ist die Balance entscheidend: wenig Masse, daher kurze Bremspunkte, aber auch weniger Trägheit als „Sicherheitsnetz“ – wer grob wird, merkt es sofort. Im Markt ist das ein kompromissloses Mini-GP-Tool: weniger „Allround“ als eine Supermoto-Pitbike, dafür präziser und näher am Rennstrecken-Gefühl. Gegenüber vielen 150er/160er-Pitbikes wirkt die YCF reifer im Fahrwerks-Setup und klarer auf Kurvengeschwindigkeit getrimmt.
Wenn ich ein Bike suche, das mich in Kurven schneller macht, ist die GP 157 (2025) ein Volltreffer. Sie belohnt saubere Bremspunkte, frühes Einlenken und mutiges Gas am Scheitel. Für Alltag und Komfort ist sie nur bedingt gedacht, als Mini-GP-Trainer aber extrem stark. Genau dafür würde ich sie kaufen.
