Man merkt sofort, dass hier nicht nur Design verkauft wird, sondern ein sehr modernes Naked-Bike-Fundament daruntersteckt. Der Dreizylinder liefert eine breite, druckvolle Leistungsabgabe, die auf der Landstraße weniger nach Spitzenleistung als nach ständig verfügbarem Schub wirkt. Das 2025er Update spielt vor allem in die Karten derjenigen, die ihr Motorrad täglich nutzen: Bedienung, Konnektivität und die feinere Abstimmung der Assistenzsysteme machen das Paket erwachsener. Fahrdynamisch bleibt die Stärke die Mischung aus Stabilität am Kurveneingang und spielerischem Umlegen, wenn die Straße enger wird. Wer von älteren XSR- oder MT-Generationen kommt, spürt weniger „neu“, aber mehr „fertig“.
Die XSR900 (2025) steht für mich genau da, wo viele „Neo-Retro“-Nakeds scheitern: Sie sieht nach Klassiker aus, fährt aber wie ein modernes, sehr schnelles Naked Bike für Leute, die Landstraße ernst meinen und trotzdem nicht im Streetfighter-Look unterwegs sein wollen. Auf meiner Hausrunde beeindruckt mich vor allem, wie der Dreizylinder aus dem Eck heraus schiebt: ab mittleren Drehzahlen kommt dieser elastische Punch, der dich ohne Hektik an den nächsten Bremspunkt trägt. In schnellen Wechselkurven wirkt das Paket leichtfüßig, und wenn der Grip passt, kann man sie sauber über den Hinterreifen anlegen, ohne dass sie nervös wird. Die Front gibt beim Anbremsen ein klares Feedback, und die Linie lässt sich mit minimalem Lenkimpuls korrigieren. Gegen eine Triumph Street Triple fühlt sie sich weniger „Rennrad“, dafür kräftiger aus dem Bauch heraus an; gegenüber einer Ducati Monster ist sie frecher im Durchzug und insgesamt näher an „Attacke“ als an „Dolce Vita“. Unterm Strich: ein emotionales Naked, das nicht nur hübsch parkt, sondern Kurven frisst.
Für mich ist das die seltene Kombination aus Stil und echter Fahrmaschine. Sie ist schnell, präzise und hat diesen CP3-Charakter, der jede Ausfahrt würzt. Das 2025er Feintuning macht sie im Alltag moderner, ohne den Kern zu verwässern. Wer eine Neo-Retro will, die nicht nur gut aussieht, wird hier fündig.
Im Netz wird die 2025er XSR900 vor allem als sinnvolles Feintuning statt großer Modellrevolution eingeordnet. Mehrere Artikel betonen, dass das Update primär über das größere 5-Zoll-TFT mit Konnektivität sowie die modernisierte Elektronik kommt, während das Grundkonzept aus Motor/Chassis bewusst beibehalten wird. Häufig genannt werden die neuen bzw. erweiterten Yamaha-Ride-Control-Optionen, der Quickshifter der dritten Generation und Detailverbesserungen bei Ergonomie und Bedienung (Schalter, USB-C, Sitz/Lenker/Footpegs), die im Alltag spürbar sein sollen. Gleichzeitig wird die Euro-5+-Anpassung als „Pflichtprogramm“ beschrieben, ohne dass der Charakter des CP3 dadurch weichgespült wirkt. In Foren tauchen neben viel Lob für Motor und Gesamtpaket auch typische Alltagskritikpunkte auf: Sitzkomfort auf längeren Etappen, teils „mechanische“ Geräuschkulisse des CP3/Antriebs und Kleinigkeiten an der Bedienlogik. Insgesamt überwiegt der Tenor: starkes Sport-Heritage-Naked, jetzt digital runder und näher an der aktuellen MT-09-Technik. Ver a fonte
