Im 125er-Adventure-Umfeld wirkt die WR125R fast wie eine verkleinerte große Enduro. Sie sitzt hoch, bietet viel Bodenfreiheit und vermittelt dank des schmalen Tanks sofort Kontrolle zwischen den Knien. Der Einzylinder arbeitet kultiviert, hängt sauber am Gas und entwickelt seinen besten Punch dort, wo andere 125er bereits nach dem nächsten Gang verlangen. Auf der Landstraße braucht es deshalb etwas Planung vor dem Überholen und einen konsequenten Blick auf die Bremspunkte. Dafür lässt sie sich in engen Kurven präzise platzieren, bleibt beim Anbremsen stabil und steckt schlechte Wege deutlich souveräner weg, als ihr Hubraum vermuten lässt. Das Fahrwerk ist der eigentliche Star: komfortabel genug für den Alltag, aber straff und kontrolliert, wenn auf Schotter Tempo ins Spiel kommt. Mit Front-ABS, moderner Anzeige und Smartphone-Anbindung ist sie zudem ungewöhnlich komplett, ohne ihren unkomplizierten Charakter zu verlieren.
Die WR125R steht dort, wo viele kleine Adventure-Bikes gerne wären: Sie ist kein verkleidetes Stadtrad mit grobstolligen Reifen, sondern eine echte Dual-Sport-Maschine für Einsteiger, Pendler und erfahrene Fahrer mit Sinn für unkomplizierten Fahrspaß. Auf Asphalt fühlt sie sich schmal, leichtfüßig und angenehm direkt an. In Kurven lebt sie von wenig Masse, sauberem Feedback und einem Motor, den man bewusst bei Laune halten muss. Der Punch kommt nicht aus dem Keller, sondern mit Drehzahl und einem beherzten Griff ans Gas. Dafür belohnt das Fahrwerk auf Schotter, Wellen und schlechten Wegen mit viel Ruhe und Reserven. Gegen eine Honda CRF300L fehlt Hubraum, gegen eine KLX230 etwas Gelassenheit, doch im 125er-Feld wirkt die Yamaha ungewöhnlich erwachsen. Ihre Besonderheit ist die Kombination aus moderner Motorentechnik, großen Rädern und echtem Offroad-Anspruch.
Wer eine leichte Maschine für Stadt, Nebenstraßen und echte Abstecher ins Gelände sucht, findet hier eine der interessantesten 125er-Neuheiten. Sie fährt sich erwachsener, als es die Leistung vermuten lässt, verlangt dafür aber Drehzahl und etwas Geduld. Die hohe Sitzposition bleibt der größte Stolperstein. Für Einsteiger und erfahrene Fahrer mit Spieltrieb ist die WR125R dennoch ein überzeugendes Gesamtpaket.
Die internationalen Testberichte zeichnen ein erstaunlich einheitliches Bild. Gelobt werden vor allem das ausgewachsene Fahrwerk, die 21-/18-Zoll-Radkombination und die hohe Alltagstauglichkeit. Auf Schotter und anspruchsvolleren Wegen soll die WR125R mit guter Dämpfung, sicherer Spurtreue und kontrollierbarem Verhalten überzeugen. Der variable Ventiltrieb wird als technisch ungewöhnlich aufwendig für diese Klasse bewertet, bringt aber keinen Wunderpunch: Die 125er verlangt Drehzahl, häufiges Schalten und an Steigungen gelegentlich Feingefühl an der Kupplung. Kritik gibt es an der hohen Sitzposition für kleinere Fahrer sowie an der eher überschaubaren Durchzugskraft. Insgesamt sehen die Tester sie als sehr gute Einsteiger- und Stadtmaschine mit echtem Geländetalent, nicht jedoch als Ersatz für eine hubraumstärkere Reiseenduro. ([cyclegear.com]) Quellen: yamahamotorsports.com; cyclegear.com; revzilla.com. Ver a fonte
