Man merkt sofort, dass Yamaha die Ténéré 700 (2026) nicht neu erfindet, sondern an den richtigen Stellen erwachsen macht. Der Motor bleibt der vertraute CP2, aber die feinere Gasannahme und die modernen Assistenzsysteme geben mir auf wechselndem Grip mehr Ruhe im Kopf. Auf der Landstraße lässt sich das Motorrad runder aus der Kurve heraus auf Zug bringen, ohne dass ich ständig mit der rechten Hand nachkorrigiere. Im Gelände profitiert das Ganze davon, dass sich Eingriffe sinnvoll anpassen lassen und die Basis weiterhin schlank und gut kontrollierbar bleibt. In der Klasse wirkt sie damit weniger wie ein „Hardcore-Tool“, sondern mehr wie ein Adventure, das auch lange Tage und schlechte Wege gleichermaßen ernst nimmt.
Dieses hochkant stehende 6,3-Zoll-TFT ist das erste Detail, das mich sofort packt: Es rückt die Ténéré 700 (2026) endgültig aus der Puristen-Ecke, ohne ihr den Charakter zu klauen. Auf der Straße fühlt sich der CP2 weiter wie ein Gummiband an: untenrum sauberer Punch, aus Kehren heraus schön dosierbar, und genau da hilft die modernere Gasannahme, weil ich am Kurvenausgang weniger „Handgelenk-Glücksspiel“ habe. Im Schotter mag ich, dass das Vorderrad leicht bleibt und das Bike beim Anbremsen nicht nervös wird; du kannst später bremsen, den Lenker locker lassen und die Linie mit Körpergewicht statt Panik korrigieren. Die neue Elektronik ist für mich kein Selbstzweck, sondern ein Sicherheitsnetz, das man je nach Untergrund sinnvoll zurückdreht. Gegen KTM 890 Adventure oder Aprilia Tuareg 660 bleibt Yamaha nicht die stärkste, aber die stimmigste Mischung aus Robustheit, Traktion und Langstrecken-Entspanntheit – vor allem, wenn’s wirklich dreckig wird.
Die 2026er Ténéré 700 trifft einen selten guten Sweet Spot: robust, ehrlich und jetzt deutlich zeitgemäßer. Sie fährt sich nicht wie ein Gadget-Bike, sondern wie ein vertrauter Rallye-Kumpel mit besserem Feingefühl am Gas. Wer maximale Leistung sucht, schaut eher zu KTM; wer maximale Geländeleichtigkeit will, eher kleiner. Fürs echte Abenteuer ist sie verdammt rund.
Im Netz wird die 2026er-Entwicklung vor allem als „Evolution statt Revolution“ gelesen: Mehr Elektronik durch Ride-by-Wire und eine 6-Achsen-IMU, dazu Kurven-ABS sowie Traktions- und Slide-Regelung, die je nach Einsatz (Straße/Offroad/aus) konfigurierbar sind. Mehrere Berichte betonen außerdem, dass Yamaha trotz unveränderter Spitzenwerte die Abstimmung auf mehr Druck untenrum zielt, was im technischen Gelände und im Stadtverkehr spürbar sein soll. Beim World Raid stehen Komfort und Reichweite im Fokus: die 23-Liter-Doppeltanks, die über 500 km ermöglichen sollen, plus überarbeitete Ergonomie mit Sitzbank/Tankform für leichteres Umsetzen im Stehen. Wiederkehrendes Lob gibt es für das neue Cockpit mit den Themen Street/Explorer/Raid und für die nun serienmäßige Reise-Ausstattung wie Tempomat und teils auch Geschwindigkeitsbegrenzer. Fahrwerksseitig wird die Aufwertung mit 46-mm-KYB-Gabel (Kashima) und überarbeitetem Heck als klarer Schritt in Richtung mehr Reserven und besserer Bodenkontakt beschrieben. Ver a fonte
