Mit 660 cm³ Hubraum, 81 PS und 64 Nm setzt die Trident nicht auf spektakuläre Spitzenwerte, sondern auf eine sehr gut nutzbare Mischung aus Durchzug, Drehfreude und Kontrolle. Der Dreizylinder hängt sauber am Gas und entwickelt seinen Punch gleichmäßig, sodass ich aus engen Kurven früh ans Gas gehen kann, ohne dass das Hinterrad hektisch wird. In schnellen Wechselkurven wirkt die Triumph leichtfüßig und stabil zugleich; die 190 Kilogramm fahrfertiges Gewicht versteckt sie geschickt. Die 2025er bringt ein fein abgestimmtes Elektronikpaket mit Kurven-ABS, Kurventraktionskontrolle, Sport-Modus, Tempomat und Quickshifter serienmäßig mit. Bei den Bremsen fehlt im direkten Vergleich zu radial bestückten Konkurrenten etwas Nachdruck, im Alltag bleibt die Verzögerung aber gut kontrollierbar. Gegenüber der Trident aus dem Jahr 2021 ist sie vor allem sicherer und besser ausgestattet, nicht grundsätzlich schneller.
Der Dreizylinder-Sound bleibt hängen: kein aggressives Gebrüll, sondern ein metallisches, sauber ansteigendes Fauchen, das mit jeder Umdrehung mehr Lust auf die nächste Kurve macht. Ich mag an der Trident 660, wie selbstverständlich sie Vertrauen aufbaut. Die Sitzposition ist entspannt, der breite Lenker gibt Kontrolle, und beim Einlenken folgt die Triumph präzise, ohne nervös zu wirken. In Wechselkurven spielt sie ihre Leichtigkeit aus, während das Fahrwerk Unebenheiten sauber wegfiltert und trotzdem genug Rückmeldung für engagierte Bremspunkte liefert. Der Motor liefert seinen Punch linear und gut dosierbar, bleibt aber bis weit oben unterhaltsam. Gegenüber der Yamaha MT-07 wirkt sie kultivierter, gegenüber der Honda CB750 Hornet weniger brachial und gegenüber der Suzuki GSX-8S kompakter. Die 2025er Elektronik macht sie moderner, ohne den unkomplizierten Kern zu verwässern.
Die 2025er Trident 660 bleibt eine der rundesten Entscheidungen im Naked-Bike-Mittelfeld. Ihr Dreizylinder verbindet geschmeidigen Durchzug mit echtem Klang- und Drehzahlspaß, während das Fahrwerk Vertrauen in jeder Kurve schafft. Die neue Elektronik ist sinnvoll, ohne den Charakter zu überladen. Wer maximalen Punch sucht, findet stärkere Alternativen; wer Balance sucht, landet sehr schnell bei Triumph.
Die internationalen Tests sehen die 2025er Trident 660 überwiegend als behutsam, aber sinnvoll weiterentwickeltes Erfolgsmodell. Bennetts lobt vor allem das agile Fahrwerk, die gute Verarbeitung und die umfangreiche Serienausstattung mit Quickshifter, Tempomat, Kurven-ABS und schräglagenabhängiger Traktionskontrolle; Kritik gibt es für die geringere Spitzenleistung gegenüber manchen Rivalen und das inzwischen etwas altmodische Kombiinstrument. ([bennetts.co.uk]) Visordown hebt den charaktervollen Dreizylinder, das verbesserte Fahrwerk und die weiterhin leichte Beherrschbarkeit hervor, bemängelt aber den eher sanften Sport-Modus und die weniger bissige Bremse. ([visordown.com]) AutoTrader bewertet die Balance aus Zugänglichkeit, Fahrspaß und Ausstattung besonders positiv und sieht die Triumph trotz stärkerer Konkurrenz durch Honda und Yamaha weiterhin als überzeugende Wahl für Einsteiger wie erfahrene Fahrer. Ver a fonte
