Mit 1.160 cm³ Hubraum, 150 PS und 130 Nm Drehmoment tritt die Tiger 1200 Rally Explorer im Konzert der großen Premium-Reiseenduros selbstbewusst auf. Der charaktervolle Dreizylinder liefert seinen stärksten Eindruck nicht beim gemütlichen Bummeln, sondern wenn nach dem Scheitelpunkt der Kurve der rechte Griff geöffnet wird und die Maschine kraftvoll nach vorn drängt. Dabei bleibt das Fahrwerk komfortabel genug für lange Etappen und kontrolliert genug für ambitionierte Landstraßenrunden. Das 21-Zoll-Vorderrad bringt Stabilität auf losem Untergrund und schlechten Straßen, verlangt auf engem Asphalt aber etwas mehr Nachdruck als eine straßenorientierte Alternative. Mit 262 Kilogramm ist sie kein Leichtgewicht, fühlt sich während der Fahrt jedoch deutlich beweglicher an, als die Zahl vermuten lässt. Ihre umfangreiche Ausstattung, die große Reichweite und der Kardanantrieb machen sie zur überzeugenden Fernreisebegleiterin.
Schon auf den ersten Metern durch die Stadt zeigt die Tiger 1200 Rally Explorer, dass sie trotz ihrer imposanten Erscheinung kein unbeweglicher Reiseblock ist. Das hohe Motorrad verlangt beim Rangieren Respekt, doch sobald die Räder rollen, wird sie erstaunlich handlich. Auf der Landstraße gefällt mir besonders, wie sauber der Dreizylinder aus Kurven heraus anschiebt: nicht nervös, sondern mit sattem Punch und einer sehr gut dosierbaren Gasannahme. Die 21-Zoll-Vorderradgröße vermittelt Ruhe auf schlechtem Asphalt und bleibt auch beim Einlenken präzise. In schnellen Wechselkurven spürt man das Gewicht, dennoch setzt die Tiger Bremspunkte und Linien erstaunlich souverän um. Die semiaktive Abstimmung schafft Komfort auf langen Etappen, ohne bei engagierter Fahrt schwammig zu werden. Gegen BMW R 1300 GS und Ducati Multistrada V4 wirkt sie eigenständiger und charaktervoller, aber weniger leichtfüßig. Ihr stärkstes Argument ist die gelungene Mischung aus Langstrecke, Kurvenlust und Abenteuerreserve.
Die 2026er Tiger 1200 Rally Explorer ist eine große, kräftige und technisch sehr vollständige Reiseenduro mit eigenem Charakter. Ihr Dreizylinder begeistert mit Klang, Druck und souveräner Beschleunigung. Das Gewicht bleibt beim Rangieren präsent, verliert sich aber erstaunlich schnell, sobald Kurven und Tempo ins Spiel kommen. Wer Komfort, Reichweite und echte Schotterreserven sucht, findet hier eine starke Alternative zu BMW GS und Ducati Multistrada.
Die im Internet veröffentlichten Tests zeichnen ein überwiegend positives, aber nicht völlig unkritisches Bild. Triumph selbst positioniert die 2026er Tiger als besonders reichweitenstarke und technisch umfassende Reiseenduro mit semiaktivem Fahrwerk, Radarassistenz und verbessertem Bedienkonzept. Der ausführliche Langstreckentest von Australasian Dirt Bike Magazine hebt nach fast 6.000 Kilometern die Eignung für Autobahn, Schotter, Hitze und lange Reisetage hervor, betont aber auch, dass die Maschine ihre Größe nicht völlig verleugnen kann. Ultimate Motorcycling lobt Klang, Bremsen, Grip und Stabilität selbst bei nasser Straße. AutoTrader ordnet die Tiger zwischen BMW R 1300 GS und Ducati Multistrada V4 ein und sieht ihre Stärke in der Kombination aus kräftigem Dreizylinder und umfangreicher Ausstattung. Kritischer fallen Hinweise auf die hohe Sitzposition, das spürbare Gewicht bei langsamen Manövern und gelegentliche Vibrationen aus. Quellen: triumphmotorcycles.com; adbmag.com.au; ultimatemotorcycling.com.
