Mit 95 PS aus 660 cm³ positioniert sich die Daytona 660 genau dort, wo viele moderne Sportmotorräder interessant werden: stark genug für echtes Tempo, aber noch beherrschbar und bezahlbar. Der Dreizylinder liefert 69 Nm, dreht willig hoch und fühlt sich im Durchzug lebendiger an als viele parallele Zweizylinder. Auf der Landstraße zählt weniger die Höchstgeschwindigkeit von 216 km/h als die saubere Gasannahme vor dem Kurveneingang und der kräftige Schub beim Herausbeschleunigen. 201 kg fahrfertiges Gewicht sind kein Leichtbau-Rekord, doch die Masse ist gut zentralisiert und fällt beim Umlegen kaum störend auf. Die Bremsanlage liefert klare Bremspunkte, während die Verkleidung und die entspannte Sportergonomie auch längere Etappen erlauben. Damit ist die Daytona weniger kompromisslose Supersportlerin als vielseitige Sportmaschine mit eigenständigem Charakter.
Der Ansaugschlund klingt beim Aufziehen der Daytona 660 fast wichtiger als die Verkleidung aussieht: rau, metallisch und mit diesem typischen Triumph-Dreizylinder-Kribbeln. Genau darin liegt ihre größte Besonderheit. Der Motor hängt sauber am Gas, schiebt bereits aus mittleren Drehzahlen kräftig an und legt oben heraus noch einmal spürbar nach. Auf kurvigen Landstraßen fährt sich die Daytona leichtfüßig, stabil und sehr vertrauenerweckend. Beim Anbremsen bleibt sie ruhig, beim Einlenken braucht sie keinen Nachdruck, und am Kurvenausgang lässt sich der Punch fein dosieren. Die Sitzposition ist sportlich, aber nicht asketisch – deutlich näher am schnellen Straßensportler als an einer kompromisslosen Supersportlerin. Gegen Yamaha R7 und Suzuki GSX-8R bringt sie mehr Motorcharakter, gegen die Honda CBR650R mehr Druck aus der Mitte. Eine Aprilia RS 660 wirkt radikaler und elektronisch ambitionierter, die Daytona dafür zugänglicher und souveräner im Alltag. Die alte Daytona 675 bleibt emotional schärfer, die 660 ist jedoch das bessere Motorrad für echte Straßenkilometer.
Wer eine zugängliche Sportmaschine mit echtem Motorcharakter sucht, findet in der Daytona 660 eine der rundesten Lösungen der Mittelklasse. Sie fährt handlich, bleibt beim Anbremsen stabil und begeistert mit ihrem kräftigen Dreizylinder. Gegen eine Aprilia RS 660 fehlt etwas Schärfe, gegen R7 und GSX-8R bringt sie dafür mehr Klang und Emotion. Die Daytona 660 ist kein nostalgischer 675-Ersatz, sondern ein sehr überzeugender Straßensportler für jeden Tag.
Die Tests zeichnen ein erstaunlich geschlossenes Bild: Die Daytona 660 wird überwiegend als sportlicher Straßen-Allrounder und nicht als verkappte Rennstreckenmaschine wahrgenommen. Besonders häufig gelobt werden der charaktervolle Dreizylinder, die kräftige Mitte, die lineare Gasannahme und der markante Klang. Mehrere Tester beschreiben das Handling als handlich, stabil und vertrauenerweckend, wobei die eher komfortorientierte Fahrwerksabstimmung auf schlechten Straßen ein Vorteil ist. Auch die Ergonomie kommt gut an, weil sie sportliche Kontrolle mit längerer Alltagstauglichkeit verbindet. Kritik gibt es vor allem an der fehlenden Radikalität im Vergleich zur früheren Daytona 675, am nicht serienmäßigen Quickshifter und an begrenztem Feedback der Hinterradbremse. Im Konkurrenzumfeld wird sie meist zwischen Yamaha R7, Suzuki GSX-8R, Kawasaki Ninja 650 und Honda CBR650R eingeordnet. Unterm Strich gilt sie als besonders stimmige Wahl für kurvige Landstraßen, Pendeln und gelegentliche Trackdays. Ver a fonte
