Som do motor
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Mit ihrem 776-cm³-Paralleltwin verabschiedet sich Suzuki vom klassischen V-Twin der bisherigen V-Strom-Modelle, ohne deren entspannten Reisecharakter aufzugeben. Die 84 PS wirken nicht spektakulär, reichen aber für kraftvolle Überholmanöver, sauberes Herausbeschleunigen und lange Etappen völlig aus. Besonders gelungen ist die Abstimmung zwischen Motor, Traktionskontrolle und Fahrwerk: Auf losem Untergrund bleibt die Kraft gut dosierbar, während auf Asphalt genügend Punch für flotte Kurvenfolgen vorhanden ist. Die Sitzposition schafft Kontrolle im Stehen, der Windschutz ist dagegen nicht ganz auf Premium-Niveau. Im Vergleich zur leichteren Ténéré 700 oder Tuareg 660 ist die Suzuki weniger kompromisslos im Gelände, bietet dafür mehr Komfort, Elektronik und Alltagstauglichkeit. Gegenüber der Honda Transalp tritt sie charakterstärker und fahrwerksseitig ambitionierter auf.
Die spitze DR-Big-Nase bleibt sofort hängen – und genau damit zeigt die V-Strom 800DE, dass sie mehr sein will als ein weiterer Reiseenduro-Aufguss. Beim Aufsteigen gefällt die entspannte Ergonomie, während der neue Zweizylinder mit sonorem Klang und kräftigem Punch aus der Mitte Vertrauen schafft. Auf kurvigen Straßen liegt die Suzuki satt, lenkt aber erstaunlich leicht ein; beim Anbremsen bleibt sie stabil, ohne träge zu wirken. Das Fahrwerk liefert viel Grip und bügelt schlechte Pisten überzeugend glatt. Im Gelände helfen das 21-Zoll-Vorderrad, die Elektronik und die kontrollierbare Traktion, auch wenn 230 Kilogramm beim Rangieren spürbar sind. Gegen Honda Transalp, Yamaha Ténéré 700 und Aprilia Tuareg 660 wirkt sie weniger radikal, dafür vielseitiger und tourentauglicher. Ihr größter Trumpf ist diese seltene Balance aus Komfort, Kontrolle und Abenteuerlust.
Die V-Strom 800DE ist eine der vielseitigsten Mittelklasse-Reiseenduros ihrer Generation. Sie fährt auf Asphalt überraschend sportlich, bleibt im Gelände gut kontrollierbar und überzeugt mit einem starken, kultivierten Motor. Ihr Gewicht verhindert echte Leichtfüßigkeit auf schwierigen Trails, doch genau diese Masse vermittelt auf der Straße Ruhe und Stabilität. Wer ein Motorrad für Alltag, Fernreise und regelmäßige Schotterabstecher sucht, findet hier einen besonders gelungenen Kompromiss.
Die internationalen Tests zeichnen ein ungewöhnlich einheitliches Bild: Die V-Strom 800DE wird für ihr ausgewogenes Fahrwerk, den kräftigen und gut kontrollierbaren Motor sowie ihre überzeugende Mischung aus Straße und Gelände gelobt. Adventure Motorcycle Magazine hebt die Stabilität, das präzise Ansprechen und die hohe Kurvengeschwindigkeit hervor. Bennetts bewertet die Showa-Komponenten als besonders stark, sieht das hohe Gewicht aber als Nachteil im schweren Gelände und erwähnt mögliche Vibrationen bei Autobahntempo. Rider Magazine beschreibt die Suzuki trotz ihres Gewichts als handlich und lobt die unkomplizierte Annäherung an die Haftungsgrenze auf Asphalt. Deutsche Tests betonen zusätzlich die hochwertige Ausstattung und den serienmäßigen Quickshifter, kritisieren jedoch das nur mit Werkzeug verstellbare Windschild. ([adventuremotorcycle.com]) Quellen: adventuremotorcycle.com; bennetts.co.uk; ridermagazine.com. Ver a fonte
