Auf kurviger Landstraße zeigt die Turismo Veloce, warum MV Agusta dieses Motorrad nicht als gewöhnlichen Tourer verstanden wissen will. Der kompakte Dreizylinder reagiert spontan auf Gasbefehle, baut ab mittlerer Drehzahl kräftig Druck auf und belohnt es, wenn man ihn bis in den oberen Drehzahlbereich ausdreht. Mit 110 PS, 84 Nm und 217 Kilogramm fahrfertigem Gewicht bleibt die MV auch auf schnellen Passagen souverän, ohne behäbig zu wirken. Das semiaktive Fahrwerk hält beim harten Anbremsen sauber die Linie und filtert schlechte Asphaltstellen, während die Sitzposition lange Etappen ermöglicht. Die SCS-Kupplung nimmt im Stadtverkehr Arbeit ab, lässt dem Fahrer beim sportlichen Fahren aber weiterhin die Kontrolle über die Gangwahl. Damit ist sie weniger Universalwerkzeug als charakterstarke Alternative zu BMW S 1000 XR, Ducati Multistrada V2 und Yamaha Tracer.
Die Turismo Veloce Lusso SCS steht nicht einfach im Sporttourer-Segment – sie tanzt bewusst aus der Reihe. Für mich ist sie die richtige Wahl für Fahrer, die auf langen Etappen Komfort wollen, aber auf kurvigen Nebenstraßen nicht in den Tourismusmodus wechseln möchten. Der Dreizylinder liefert seinen Punch mit Nachdruck, dreht gierig nach oben und klingt dabei deutlich emotionaler als die meist nüchterner auftretende Konkurrenz. Besonders stark ist das Zusammenspiel aus kompakter Sitzposition, semiaktivem Fahrwerk und überraschend leichtfüßigem Einlenken. Beim Anbremsen bleibt die MV stabil, in Wechselkurven wirkt sie fast wie ein verkleidetes Naked Bike. Das SCS-System ist im Stadtverkehr und beim Rangieren praktisch, ohne den direkten Charakter des Motorrads zu verwässern. Gegen BMW S 1000 XR, Ducati Multistrada V2 oder Yamaha Tracer punktet sie mit Exklusivität, Design und Gefühl – verliert aber bei Bedienlogik, Händlerdichte und rationaler Alltagseffizienz.
Italienische Exotik trifft auf überraschend ernsthafte Reisetauglichkeit. Die Turismo Veloce Lusso SCS fährt sich handlich, druckvoll und emotional, ohne beim Komfort Kompromisse zu erzwingen. Ihr besonderes SCS-System funktioniert im Alltag tatsächlich sinnvoll. Wer maximale Vernunft, einfache Bedienung und ein dichtes Servicenetz sucht, findet bei der Konkurrenz passendere Lösungen. Wer Charakter will, bekommt eine der eigenständigsten Maschinen ihrer Klasse.
Die im Internet veröffentlichten Tests zeichnen ein bemerkenswert einheitliches Bild. Cycle World ordnet die Turismo Veloce als besonders würzige Interpretation des Sporttourers ein und hebt den emotionalen Charakter hervor. BikeSocial lobt vor allem den kräftigen Dreizylinder, die hohe Handlichkeit, den Reisekomfort und die ungewöhnlich natürlich arbeitende SCS-Kupplung. Gleichzeitig werden die hohe Sitzposition, das wenig intuitive Bedienkonzept und das ausbaufähige Gefühl an der Vorderradbremse kritisch gesehen. Der deutsche Test von MotorradTest.de betont Verarbeitung, Seltenheit, Komfort und Motorleistung, nennt aber das Händlernetz als klaren Nachteil. Insgesamt gilt die MV als fahraktives, exklusives und technisch eigenständiges Motorrad – weniger als nüchterne Vernunftlösung für möglichst viele Kilometer. ([cycleworld.com]) Quellen: mvagusta.com; cycleworld.com; motorradtest.de. Ver a fonte
