Zwischen den Zylindern sitzt ein Antrieb, der nicht auf spektakuläre Spitzenwerte angewiesen ist. Die 853 cm³ große Maschine liefert 67,3 PS und 79 Nm, wobei sich der entscheidende Reiz im kräftigen Antritt aus niedrigen und mittleren Drehzahlen zeigt. Beim Herausbeschleunigen aus Wechselkurven hängt sie sauber am Gas, ohne den Fahrer mit abruptem Punch zu überfordern; der Kardanantrieb bringt dabei eine angenehme Ruhe ins Heck. Mit 218 Kilogramm fahrfertigem Gewicht ist sie kein Leichtbau-Roadster, wirkt dank niedriger Sitzposition und neutraler Geometrie aber deutlich zugänglicher, als die Zahl vermuten lässt. Die Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h reicht für Landstraße und gelegentliche Autobahnetappen, macht aber klar, dass die Stone nicht als Highspeed-Reisemaschine gedacht ist. Ihre Stärke liegt im entschleunigten Rhythmus, im sonoren V2 und in Kurven, die man bewusst mit sauberem Bremspunkt und frühem Gas öffnet.
Im Segment der modernen Klassiker steht die V7 Stone dort, wo viele Motorräder nur noch hinwollen: Sie ist kein verkleidetes Lifestyle-Produkt, sondern ein eigenständiger Charakter-Roadster für Menschen, die Motorradfahren über Beschleunigungswerte definieren. Beim Druck auf den Starter meldet sich der quer eingebaute V2 mit seinem typischen seitlichen Schütteln, danach läuft der Antrieb erstaunlich kultiviert und zieht bereits aus niedrigen Drehzahlen sauber heraus. In engen Kurven fühlt sich die Guzzi handlich und berechenbar an, beim Herausbeschleunigen sorgt der Kardanantrieb für eine markante, aber gut kontrollierbare Reaktion. Die Bremse liefert einen klaren Druckpunkt, ohne nervös zu wirken. Gegen Triumph Speed Twin 900, Kawasaki Z650RS oder Royal Enfield Interceptor 650 punktet sie weniger mit Spitzenleistung als mit mechanischer Präsenz, Alltagstauglichkeit und echtem Eigenleben. Wer Punch für Überholmanöver und lange Autobahnetappen sucht, findet schnell stärkere Alternativen.
Die 2026er V7 Stone ist kein radikales Update, sondern eine konsequente Pflege eines außergewöhnlich eigenständigen Konzepts. Sie verbindet klassischen Guzzi-Charakter mit zeitgemäßer Elektronik und bleibt dabei angenehm unkompliziert. Gegen stärkere Retro-Roadster verliert sie beim Sprint, gewinnt aber bei Gefühl, Zugänglichkeit und Alltag. Für Genießer, Pendler und Kurvenfahrer ist sie eine der sympathischsten Alternativen im Segment.
Die verfügbaren Internetstimmen zeichnen ein überwiegend positives, aber nicht unkritisches Bild. Der Hersteller betont bei der 2026er Stone vor allem den minimalistischen Auftritt, die Euro-5+-Überarbeitung, Ride-by-Wire, zwei Fahrmodi, Traktionskontrolle und Tempomat. ([motoguzzi.com]) In Nutzermeinungen wird die V7 regelmäßig für ihren charaktervollen Quer-V2, die einfache Bedienung, die angenehme Sitzposition und den entspannten Einsatz im Alltag gelobt. Besonders häufig fällt der Hinweis, dass sie auf kurvigen Landstraßen mehr Freude vermittelt, als ihre Leistungswerte vermuten lassen. Kritischer beurteilen einzelne Stimmen das vergleichsweise hohe Gewicht, die überschaubare Höchstgeschwindigkeit und die nicht überall dichte Händler- und Ersatzteilversorgung. Auch ältere Gebrauchtmaschinen werden mit Blick auf Elektrik, Dichtungen und Wartung genauer betrachtet. Insgesamt gilt die V7 Stone online als emotional starke, zugängliche und eigenständige Alternative zu den perfekter polierten Wettbewerbern. Ver a fonte
