Im Alltag wirkt das Konzept erstaunlich stimmig: sportlich genug für zügige Kurvenkombinationen, aber mit der Ruhe und Stabilität, die man auf langen Autobahnverbindungen schätzt. Der 1.042-cm³-V2 liefert 115 PS (84,6 kW) und 105 Nm, und genau diese Drehmomentwelle macht das Herausbeschleunigen aus engen Radien so angenehm. In schnellen Wechselkurven bleibt sie präzise, während die S-Ausstattung mit semiaktivem Öhlins-Fahrwerk den Spagat zwischen straff und komfortabel besser trifft als viele konventionelle Setups. Dazu kommt die adaptive Aerodynamik, die bei höherem Tempo nicht nur Marketing ist, sondern den Oberkörper spürbar entlastet. Wer zwischen Charakterbike und Hightech-Tourer schwankt, bekommt hier eine seltene Kombination, die sich klar von den üblichen Verdächtigen absetzt.
These im Segment: Die V100 Mandello S ist für Sporttourer-Fahrer, die auf langen Etappen Komfort und Assistenz wollen, aber im Feierabend-Mittelgebirge trotzdem echtes V2-Feeling suchen. Auf der Landstraße fährt sie sich erstaunlich „aufgeräumt“: Der Motor schiebt aus Kehren mit kernigem Punch, ohne dieses hektische Hochdrehen mancher Reihenvierer, und das Fahrwerk hält die Linie sauber, wenn man am Kurveneingang spät an die Bremspunkte geht. Was mich überzeugt, ist die Mischung aus Stabilität und lebendiger Rückmeldung am Vorderrad; sie fühlt sich nicht wie ein Sofa an, sondern wie ein Sportler mit Touren-Genen. Die adaptive Aerodynamik ist kein Gimmick, sondern spürbar, wenn Tempo und Wind zunehmen. Gegen BMW R 1250/1300 RS oder Ducati Supersport wirkt sie weniger „klinisch“, dafür charakterstärker; gegen Yamaha Tracer 9 GT eher edler und satter, aber auch weniger leichtfüßig. Unterm Strich: eine moderne Guzzi, die sich trotzdem nach Guzzi anfühlt.
Für mich ist das die Guzzi für Fahrer, die Sporttouring ernst nehmen, aber nicht im Einheitsbrei landen wollen. Sie fährt stabil, bremst souverän und hat diesen speziellen V2-„Takt“, der Kurvenausgänge süchtig macht. Die S punktet mit dem runderen Premium-Paket, kostet aber. Wenn du Charakter plus moderne Assistenz suchst: Treffer.
In den Online-Tests wird die V100 Mandello S häufig als „Modernisierungsschub“ für Moto Guzzi eingeordnet: Flüssigkeitsgekühlter V2, viel Elektronik und als Alleinstellungsmerkmal die adaptive Aerodynamik, die je nach Tempo und Modus Deflektoren ausfährt und den Winddruck spürbar reduziert. Mehrere Quellen loben das insgesamt komplette Sporttouring-Paket inklusive Kurven-ABS/IMU, Tempomat und die S-spezifischen Zutaten wie semiaktive Öhlins-Komponenten sowie den Up/Down-Quickshifter; als Pluspunkt taucht immer wieder die hochwertige Anmutung und der eigenständige Charakter auf. Gleichzeitig finden sich auch kritische Noten: Beim Quickshifter wird teils von gelegentlichem Hakeln berichtet, und in Community-Threads werden vereinzelt Schalt- bzw. Qualitäts-Themen diskutiert. Für 2025 werden zudem technische Updates wie Euro-5+-Konformität, ein verfeinertes Getriebe und bei der S-Version Radar-Funktionen (z. B. Totwinkel-/Spurwechsel-Assistent) als große Neuigkeiten genannt. Insgesamt überwiegt online die Einschätzung: sehr eigenständig, sehr gut ausgestattet, aber nicht die günstigste oder leichteste Wahl. Ver a fonte
