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Harley-Davidson CVO™ Road Glide™ ST
2025
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Harley-Davidson CVO™ Road Glide™ STCruiser2025
Direitos da imagem: © Harley-Davidson Motor Company. Foto do fabricante – utilização para fins editoriais ou informativos com indicação da fonte.
Redação
Redaktionell geprüft
Harley CVO™ Road Glide™ ST (2025): Touring-Bagger mit Sport-Attitüde
Die CVO Road Glide ST will Grand-American-Komfort liefern, aber mit mehr Punch, mehr Präzision und einer klaren Ansage an sportliche Bagger-Konkurrenz.

Wer viel Strecke frisst, aber nicht auf das „ST“-Versprechen verzichten will, bekommt hier eine seltene Mischung aus Langstrecken-Aura und Performance-Anspruch. Die Verkleidung schneidet die Luft sauber, der Windschutz funktioniert auf Autobahntempo angenehm, ohne das typische Bagger-Gefühl zu kaschieren. Auf Landstraße überzeugt vor allem, wie stabil sie in schnellen Radien bleibt, während der Motor beim Überholen mit einem satten, sofortigen Schub antwortet. In engen Kehren erinnert dich das hohe Gewicht daran, sauber zu fahren: Blickführung, Linie, frühes Aufrichten, dann Druck ans Hinterrad. Genau dann macht sie am meisten Spaß, weil sie nicht leicht wirkt, aber berechenbar. Unterm Strich ist das eine CVO für Fahrer, die nicht nur ankommen, sondern unterwegs aktiv fahren wollen.

Opinião do especialista

Im Segment der Grand-American-Tourer ist die CVO™ Road Glide™ ST (2025) die Ansage an alle, die Bagger-Optik wollen, aber in schnellen Kurven nicht nur „mitschwimmen“ möchten. Für mich ist sie kein Sofa für gemütliche Parade-Runden, sondern ein schweres, sehr fokussiertes Performance-Touring-Bike: Du spürst beim Rausbeschleunigen diesen massiven Druck aus dem Keller, der die Fuhre trotz Gewicht überraschend entschlossen nach vorne schiebt. In langen, offenen Bögen liegt sie stabil wie ein Fels, und wenn der Asphalt wellig wird, bleibt das Fahrwerk spürbar kontrollierter als bei vielen klassischen Tourern. Beim Anbremsen brauchst du klare Bremspunkte, weil Masse immer Masse bleibt, aber die ST vermittelt mehr Vertrauen, wenn man wirklich zupackt. Gegen eine Indian Challenger/Pursuit wirkt sie weniger „Sporttourer“, dafür kerniger und direkter im Punch; gegenüber einer BMW K 1600 ist sie weniger filigran, aber emotionaler und im Bagger-Feeling konsequenter.

Conclusão

Ein schwerer Tourer, der sich erstaunlich zielgenau und „ST“-würdig bewegen lässt. Der Motor liefert brutalen Durchzug, das Fahrwerk wirkt straffer und die Stabilität in schnellen Kurven überzeugt. Gewicht und Rangieren bleiben die natürliche Grenze. Für Performance-Bagger-Fans eine der spannendsten Optionen 2025.

Manuais e documentos
Nota sobre as fontes: Estes documentos estão na posse do fabricante — as ligações levam até lá. A NBNL não disponibiliza, não guarda nem reproduz manuais. Os direitos de autor e todos os outros direitos sobre o conteúdo e o ficheiro pertencem exclusivamente ao fabricante (© Harley-Davidson Motor Company). Quando o fabricante não oferece uma ligação direta aberta, «Página de manuais» leva à sua visão geral — aí o documento é acessível através do seletor de modelo. A disponibilidade, a atualidade e o conteúdo dos ficheiros ligados são da responsabilidade do fabricante — para a sua mota vale sempre o manual que veio com ela.
Opiniões na Internet
Resumo
Posição na categoria
DESDE
50.150 €
Potência
128cv (94 kW)
Binário
193Nm
Cilindrada
1.977cc
Peso
380kg
Rotação máx.
5020rpm
Velocidade máx.
190km/h
Depósito
22,7l
Consumo
6l/100km
Autonomia
378km
Altura do assento
720mm
As barras mostram onde cada valor se situa face a todos os modelos da mesma categoria.
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CVO™ Road Glide™ ST
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2025
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Harley-Davidson CVO™ Road Glide™ ST
Harley-Davidson CVO™ Road Glide™ ST
2026
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