Wer Travel nicht nur als Autobahn versteht, sondern als Mischung aus Landstraße, Schotter und „mal sehen, wo der Weg endet“, findet hier ein sehr stimmiges Konzept. Der 692,7-cm³-Einzylinder liefert 73,5 Nm und hat diesen typischen Big-Single-Beat, der aus Kehren heraus richtig Laune macht, ohne dass man ständig hoch drehen muss. Mit rund 147,5 kg (ohne Kraftstoff) bleibt das Bike handlich genug, um es auf losem Untergrund aktiv zu fahren statt nur zu verwalten. Die Assistenzsysteme sind dabei nicht bloß Marketing, sondern geben gerade auf wechselndem Grip spürbar mehr Ruhe ins Fahrgefühl. Gleichzeitig bleibt die ES 700 ehrlich: Windschutz, Langstreckenluxus und „Sofa-Feeling“ sind nicht ihr Fokus, sondern die direkte Verbindung zwischen Reifen, Untergrund und rechter Hand.
Agilität, Punch, Kontrolle: Genau so fühlt sich die ES 700 an, wenn ich sie aus der Ortschaft raus an den ersten Bremspunkt werfe und dann mit einem sauberen Scheitelpunkt wieder ans Gas gehe. Der große Einzylinder schiebt nicht „obenrum“, sondern drückt aus der Mitte mit Charakter, und das Ride-by-Wire macht die Gasannahme deutlich präziser als bei den älteren 690/701-Generationen. In schnellen Kurven bleibt sie stabil, in engen Kehren kippt sie willig rein, ohne nervös zu wirken. Auf losem Untergrund hilft mir die Elektronik, den Grip am Hinterrad zu dosieren, statt ständig mit dem Handgelenk zu retten. Für Travel heißt das: lange Etappen gehen klar, aber der Spaß beginnt dort, wo Asphalt bricht und der Weg unperfekt wird. Im Markt steht sie sehr nah an KTM 690 Enduro R und Husqvarna 701 Enduro, wirkt aber spielerischer im Auftritt; gegen schwerere Reiseenduros ist sie die deutlich „direktere“ Wahl, solange man keine Komfort-Luxus-Kabine erwartet.
Ein Travel-Bike für Leute, die lieber Kurvenlinien und Schotterspuren sammeln als Komfortpunkte. Die ES 700 fährt sich leicht, druckvoll und erstaunlich kontrolliert, gerade wenn der Grip wechselt. Sie ist näher an Enduro-DNA als an Reiseenduro-Plüsch. Wenn du genau das suchst, passt sie.
Im Netz wird die ES 700 häufig als „KTM-690/701-Formel in Rot“ eingeordnet: viel Offroad-Potenzial bei gleichzeitig straßentauglicher Ausstattung. GASGAS selbst betont das spielerische Dual-Sport-Konzept, Ride-by-Wire, Fahrmodi, Traktionskontrolle sowie Kurven-ABS und Offroad-ABS als Kern der modernen Ausrichtung. In US-orientierten Einordnungen wird sie preislich als leicht unterhalb der Husqvarna/KTM-Schwestern positioniert und als eine der wenigen ab Werk sehr geländefähigen Dual-Sports in dieser Hubraumklasse beschrieben. In Community-Diskussionen tauchen außerdem typische Alltagsbeobachtungen zu Elektronik-Bedienlogik auf, etwa wie und wann sich Traktionskontrolle/ABS zuverlässig umstellen lassen, was manche als gewöhnungsbedürftig schildern. Insgesamt überwiegt der Tenor: starkes, charaktervolles Einzylinder-Fahrgefühl mit moderner Assistenz, aber eben kein Komfort-Tourer im klassischen Sinn. Quellen: GASGAS Modellseite, Cycle World (Markteinordnung/Preisvergleich zur 701 Enduro), bikenrider.com (US-Positionierung), Reddit-Threads zur Bedienung/Alltagserfahrung. Ver a fonte
