Wer lange Tage im Sattel liebt, bekommt hier ein Motorrad, das Reise-Komfort und sportliche Gangart ungewöhnlich gut zusammenbringt. Der V4 Granturismo liefert diesen seidigen, aber entschlossenen Vortrieb, der aus Kehren heraus richtig Spaß macht und auf der Autobahn entspannt wirkt. Neu am 2026er Paket ist vor allem die stärkere Verzahnung aus Fahrwerk, Assistenz und Bremssystem, die im Alltag spürbar mehr Ruhe reinbringen soll, gerade mit Gepäck oder Sozius. Dazu kommen Sicherheits-Features wie die Kollisionswarnung und die automatische Absenkung beim Stoppen, was die Hemmschwelle im Stadtverkehr deutlich senkt. Als Rally-Enduro bleibt sie dennoch eher „globetrotter“ als Hard-Enduro: Schotter kann sie, aber ihr Sweet Spot ist schnelles, sicheres Weitreisen über jede Art von Straße.
Agilität trotz Masse, Punch aus der Mitte und dieses Ducati-typische Gefühl von Kontrolle, wenn du am Kurveneingang spät und sauber ankerst: Genau so bleibt die V4 Rally bei mir hängen. Auf der Landstraße fährt sie sich überraschend „leicht“, weil das Vorderrad willig einlenkt und der V4 Granturismo beim Rausbeschleunigen nicht nur schiebt, sondern richtig Druck aufbaut. In schnellen Wechselkurven spürst du zwar die Rally-DNA und den Reise-Fokus, aber das Chassis hält die Linie stabil, auch wenn der Asphalt wellig wird und du den Bremspunkt bewusst nach hinten verlegst. Für Schotter ist sie nicht die filigrane Enduro, sondern eine souveräne Reise-Enduro mit Traktion und Reserve, die dich eher über Unebenheiten „drüber“ trägt als nervös zu tänzeln. Gegen BMW R 1300 GS Adventure wirkt sie sportlicher im Antritt und emotionaler im Motorlauf, gegen KTM 1290/1390 Super Adventure (je nach Markt) weniger brachial-ruppig, dafür runder und langstreckiger. Unterm Strich: Rally heißt hier nicht Hardcore-Offroad, sondern sehr schnelles, sehr sicheres Weitreisen mit Charakter.
Für mich ist das die Multistrada für alle, die Reichweite, Komfort und moderne Assistenz wollen, ohne auf Ducati-Emotion zu verzichten. Sie fährt sich erstaunlich präzise, bremst stabil und hat beim Rausbeschleunigen echten Punch. Offroad geht, aber der Kern ist die große Reise auf Asphalt und schlechtem Belag. Teuer, ja, aber als Gesamtpaket extrem stark.
Im Netz wird die 2026er Multistrada V4 Rally vor allem als konsequentes Update für Langstrecke und Sicherheit eingeordnet: Ducati ergänzt die Radar-Funktionen um Forward Collision Warning und koppelt das mit einer weiterentwickelten Elektronik-Logik (DVO) sowie einem verfeinerten Kombi-Bremssystem, das auch unter Last ruhiger und komfortabler verzögern soll. Mehrere Berichte betonen außerdem das neue/erweiterte Semiaktiv-Fahrwerk (Adaptive Ducati Skyhook Suspension EVO) inklusive Automatic Lowering Device, das Rangieren und Stop-and-go spürbar erleichtern soll, ohne die Reisehöhe dauerhaft zu opfern. Als klare Pluspunkte werden Reichweite durch den großen Tank, verbesserter Windschutz und Touring-Ausstattung (je nach Markt/Trim) genannt; gleichzeitig bleibt der Tenor, dass die Rally trotz Offroad-Optik primär eine sehr schnelle Reise-Enduro ist, die auf Asphalt ihre Stärken ausspielt. Einzelne Stimmen weisen darauf hin, dass Ducati mit der lineareren Abstimmung und Assistenzsystemen auch Kritiker adressiert, die sich untenrum mehr „Greifbarkeit“ oder noch mehr Gelassenheit im Alltag wünschen. Ver a fonte
