Im Alltag wirkt sie wie eine entkoppelte, sauber sortierte Naked: leicht zu rangieren, intuitiv zu fahren und trotzdem mit echtem Sport-Gen. Der 890-cm³-Verbrenner liefert 111 PS (81,6 kW) und 91,1 Nm so, dass man selten nach Leistung „sucht“ – sie ist einfach da, vor allem beim Herausbeschleunigen aus engen Kurven. Mit 175 kg fährt sich das Motorrad auffallend leicht, was besonders beim schnellen Wechsel von links nach rechts und beim harten Anbremsen spürbar wird. Euro 5+ nimmt ihr nicht den Charakter, sondern macht die Gasannahme eher definierter. Wer eine Monster will, die nicht nur gut aussieht, sondern auch bei Tempo und Präzision überzeugt, findet hier eine sehr runde Mischung.
Agilität, Punch, Kontrolle – und dieser typische Ducati-Charakter, der schon beim ersten Kreisverkehr „klick“ macht. Die Monster 2026 fühlt sich vorne extrem präsent an: Du legst sie mit einem Impuls um, hältst die Linie fast wie auf Schienen und kannst am Kurvenausgang früh ans Gas, ohne dass sie nervös wird. Der Motor hängt sauber am Griff, schiebt aus mittleren Drehzahlen kräftig und wirkt dabei kultivierter, ohne seinen bissigen Ton zu verlieren. Auf der Landstraße gefällt mir besonders, wie klar die Rückmeldung am Vorderrad ist; Bremspunkte lassen sich spät setzen, und beim Einlenken bleibt sie stabil, selbst wenn der Asphalt wellig wird. Im Markt ist das eine sehr stimmige Antwort auf Yamaha MT-09 und Triumph Street Triple: weniger „Krawall“, dafür mehr Präzision und ein erwachseneres Gesamtpaket – mit dem typischen Ducati-Finish und diesem leichtfüßigen Gefühl, das man nach dem Absteigen noch in den Handgelenken hat.
Mehr Leichtigkeit, mehr Präzision, weniger Kompromiss: So fühlt sich die Monster 2026 auf der Landstraße an. Sie verbindet Punch mit Kontrolle und bleibt dabei alltagstauglich. Gegen MT-09 und Street Triple punktet sie mit klarer Front-Rückmeldung und Ducati-Charme. Für mich eine der stimmigsten Monster-Generationen.
