Im Adventure-Segment positioniert sich die 800MT EXPLORE als komfortbetonte Reiseenduro mit starkem Preis-Leistungs-Argument. Der 799‑cm³‑Zweizylinder liefert 91 PS (67 kW) und 75 Nm, was auf der Landstraße für spürbaren Punch aus Kehren und entspanntes Überholen reicht. Mit 231 kg wirkt sie nicht superleicht, fährt dafür aber stabil und gelassen, besonders wenn Tempo und Gepäck ins Spiel kommen. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 195 km/h, real wichtiger ist jedoch die Souveränität im mittleren Bereich und der tourige Charakter. Als Euro V+ abgestimmter Verbrenner ist sie klar auf Alltag und Strecke ausgelegt, weniger auf Hardcore-Offroad.
These im Segment: Die 800MT EXPLORE ist die Reiseenduro für Fahrer, die viel Ausstattung und Langstrecken-Komfort wollen, aber beim Preis nicht Richtung „große Namen“ abbiegen möchten. Auf der Straße fühlt sie sich überraschend erwachsen an: Der Motor hat diesen kernigen Mitteldrehzahl-Schub, der aus Kehren richtig Druck macht, ohne dass ich ständig hoch drehen muss. In schnellen Wechselkurven liegt sie stabil, eher „satt“ als spielerisch; das gibt Vertrauen, kostet aber beim Umlegen etwas Nachdruck am breiten Lenker. Beim Anbremsen bleibt sie sauber in der Spur, und ich kann Bremspunkte konstant setzen, weil die Front nicht nervös wird. Windschutz und Ergonomie passen zum Touren-Anspruch, und genau da sticht sie: Kilometer fressen, Gepäck drauf, fertig. Gegen Yamaha Ténéré 700 oder Suzuki V-Strom 800DE wirkt sie weniger puristisch und mehr „Reisebüro“, gegen Honda Transalp 750 bietet sie mehr Punch und Präsenz, gegen KTM 790/890 Adventure fehlt etwas Feinschliff, aber sie kontert mit Gegenwert.
Unterm Strich ist das eine sehr erwachsene Reiseenduro für Fahrer, die Komfort, Ausstattung und Druck aus der Mitte suchen. Sie fährt stabil und vertrauenerweckend, wirkt aber eher „satt“ als leichtfüßig. Wer Premium-Feinschliff erwartet, sollte genau hinschauen. Wer Gegenwert will, bekommt hier richtig viel Motorrad.
In Online-Tests wird die 800MT EXPLORE häufig als „viel Motorrad fürs Geld“ eingeordnet: gelobt werden der kräftige Durchzug des 799‑cm³‑Zweizylinders, die tourentaugliche Ergonomie und das insgesamt erwachsene Fahrgefühl auf Asphalt, das eher auf Stabilität als auf Leichtfüßigkeit setzt. Mehrere Quellen betonen außerdem die umfangreiche Ausstattung und den Reise-Fokus, der sie für Pendeln und lange Etappen attraktiv macht. Kritischer fallen Hinweise auf Feinabstimmung und Details aus: In Foren/Reddit tauchen Diskussionen über Geräuschcharakter (teils im Zusammenhang mit Euro‑5+/Euro‑5.2‑Abstimmung), die Qualität einzelner Anbauteile wie Seitenständer sowie die eher einfache/„rudimentäre“ Umsetzung mancher Assistenz- oder Traktionskontroll-Logiken auf. Nutzerbewertungen und Community-Posts spiegeln insgesamt viel Zufriedenheit, aber auch den wiederkehrenden Rat, Händlernetz, Ersatzteilversorgung und Verarbeitung im Detail vor dem Kauf genau zu prüfen. Quellenbasis: Bikenrider, 1000PS, Moto.it sowie mehrere Erfahrungsberichte auf Reddit und Produktreview-Seiten. Ver a fonte
