Schon im Stand wirkt sie wie ein kleiner Custom-Bobber, der nicht nach „Einsteiger“ aussieht, sondern nach bewusstem Stil. Auf der Straße passt dazu ein Motorcharakter, der nicht nur brav vor sich hin tuckert, sondern mit fühlbarem Punch aus dem Drehzahlkeller heraus anschiebt und beim Rausbeschleunigen aus Kurven Spaß macht. Das Handling ist neutral und erstaunlich handlich, was gerade in engeren Radien Vertrauen schafft, wenn man sauber am Bremspunkt anlegt und dann früh ans Gas geht. Für längere Autobahnstrecken ist sie konzeptionell weniger gemacht: Winddruck und Fahrkomfort sind eher auf Landstraße und Stadt getrimmt. Wer aber einen modernen Retro-Cruiser sucht, der sich leicht fährt und trotzdem „erwachsen“ wirkt, findet hier ein sehr rundes Paket.
Dieses runde TFT-Cockpit im Retro-Look ist der erste „Aha“-Moment: Es wirkt wie klassisch, fühlt sich aber modern an – genau wie das ganze Motorrad. Auf meiner Hausrunde mit schnellen Wechselkurven hat mich überrascht, wie willig die 450CL-C in Schräglage kippt, ohne dabei nervös zu werden. Der 270°-Twin liefert einen angenehm kernigen Puls und schiebt aus dem mittleren Drehzahlbereich so an, dass man auf der Landstraße selten hektisch rühren muss. Beim Anbremsen in die Kehre bleibt sie stabil, und der Gripaufbau ist gut einschätzbar; man fährt sie eher „rund“ als aggressiv. Gegen Honda Rebel 500 und Kawasaki Eliminator wirkt sie weniger sportlich-angespannt, dafür erwachsener im Auftritt und entspannter im Flow. Ihr Trumpf ist das Gesamtpaket aus Optik, easy Handling und dem „Cruiser ohne Cruiser-Klischees“-Gefühl.
Optik wie Custom, Fahrgefühl wie unkomplizierter Alltags-Cruiser mit echter Kurvenfreude. Auf Landstraße und in der Stadt macht sie am meisten Sinn, weil Motorpuls und Handling dort glänzen. Für lange Autobahnetappen ist sie eher zweite Wahl. Als Alternative zu Rebel 500 und Eliminator ist sie eine eigenständige, sehr stimmige Option.
Im Netz wird die 450CL-C häufig als besonders zugänglicher Cruiser beschrieben: niedrige Sitzposition, gutmütiges Handling und ein Motor, der für die Klasse überraschend lebendig wirkt. Rider Magazine lobt die leichte Lenkbarkeit, den „peppy“ Antritt und die insgesamt stimmige Bobber-Optik, kritisiert aber auch, dass Fahrwerk und Sitzbank auf längeren, ruppigen Highspeed-Etappen eher Komfortgrenzen zeigen und die Maschine eher Backroad- als Touren-Charakter hat. Gear Patrol hebt beim 2026er Kontext vor allem die Idee der noch leichteren Bedienbarkeit (u. a. durch die AMT-Variante) und den approachable Ansatz hervor. CFMOTO Australien spricht für MY26 von Detail-Updates wie einer spürbar komfortableren, breiteren Sitzbank und einem überarbeiteten Schalthebel (Heel-Toe), also eher Feinschliff statt Revolution. In Foren- und Reddit-Threads tauchen als wiederkehrende Punkte auf: viel Lob für Optik und Kurvenverhalten, gleichzeitig Hinweise auf Winddruck und Wohlfühltempo auf der Autobahn sowie die noch überschaubare Zubehörlandschaft. Ver a fonte
