Mit ihrem markanten Tank, dem hohen Windschild und dem 19-Zoll-Vorderrad tritt die Crossfire 500 Storr selbstbewusst in die umkämpfte Adventure-Klasse ein. Der 486-cm³-Zweizylinder liefert 47,6 PS und 43 Nm, wirkt dabei eher linear als explosiv und passt deshalb gut zu entspanntem Reisen sowie wechselnden Untergründen. Auf schnellen Landstraßen überzeugt die Brixton mit stabiler Spurtreue, während der breite Lenker und die gut abgestimmte Sitzposition auch im Stehen Sicherheit geben. Das Gewicht von 209 Kilogramm macht enge Wendemanöver und grobe Geländepassagen anspruchsvoller, wird bei höherem Tempo aber von einem souveränen Fahrwerk und guten Pirelli-Reifen überspielt. Mit einstellbaren KYB-Komponenten, TFT-Anzeige, Zusatzleuchten und abschaltbaren Assistenzsystemen bietet sie mehr Ausstattung als viele etablierte A2-Konkurrentinnen.
Schon in der Stadt fällt auf, wie präsent die Storr auf der Straße steht: nicht nervös, nicht verspielt, sondern satt und erwachsen. Auf der Landstraße braucht sie beim ersten Einlenken etwas Nachdruck, weil der Schwerpunkt spürbar oben liegt. Sobald sie auf der gewünschten Linie liegt, liefert das Fahrwerk aber viel Vertrauen, sauber dosierbaren Grip und erfreulich stabile Kurven. Der Zweizylinder schiebt aus der Mitte kräftig genug an, ohne hektisch zu werden; für schnelle Überholmanöver muss man ihn allerdings bei Drehzahl halten. Die Sitzposition passt sowohl für lange Etappen als auch fürs Fahren im Stehen, während die Bremsen eher kontrolliert als aggressiv zupacken. Gegen eine leichtere Honda NX500 wirkt die Brixton schwerfälliger, gegenüber einer Royal Enfield Himalayan 450 aber deutlich druckvoller. Ihre Stärke ist nicht maximale Offroad-Härte, sondern die eigenständige Mischung aus Reisekomfort, Charakter und Alltagstauglichkeit.
Die Brixton Crossfire 500 Storr ist keine Leichtbau-Enduro, sondern eine charaktervolle Reisebegleiterin mit kräftigem Zweizylinder und viel Ausstattung. Auf der Straße fährt sie stabil, komfortabel und in Kurven überraschend engagiert. Ihr hohes Gewicht, die Kopflastigkeit und der nicht ganz vibrationsfreie Motor verhindern die Bestnote. Wer Individualität und Langstreckenkomfort höher bewertet als maximale Geländegängigkeit, findet hier eine spannende Alternative.
Die bisherigen Internet-Tests zeichnen ein überwiegend positives, aber nicht unkritisches Bild. BikeWale lobt den kräftigen Durchzug aus niedrigen und mittleren Drehzahlen, die bequeme Sitzposition und das stabile Verhalten in Kurven, bemängelt jedoch das hohe Gefühl bei langsamen Manövern sowie zunehmende Vibrationen bei höherem Tempo. Evo India bewertet Ausstattung und Ergonomie als deutlichen Fortschritt gegenüber der Crossfire 500 XC und beschreibt die Storr nach kurzer Fahrt als geländetauglich und erstaunlich unterhaltsam, sieht aber ebenfalls eine gewisse Kopflastigkeit und eine zu zurückhaltende Bremszangen-Abstimmung. 1000PS hebt Fahrwerk, Komfort und Ausstattung hervor, nennt jedoch das Gewicht, den mäßigen Windschutz und den drehzahlhungrigen Motor als Schwächen. Insgesamt gilt die Brixton als eigenständige, gut ausgestattete Reiseenduro mit überzeugendem Potenzial, deren Langzeitqualität, Händlernetz und Feinschliff noch entscheidend bleiben. Quellen: brixton-motorcycles.com; bikewale.com; brixton-motorcycles.com. Ver a fonte
