Auf dem Papier ist das eine klassische Adventure mit Verbrenner und A2-freundlicher Leistung, in der Praxis fährt sie sich aber eher wie ein kleines Reisemotorrad mit Enduro-Optik. Der Reiz liegt im souveränen Geradeauslauf und im Komfort, wenn der Asphalt schlecht wird oder die Etappe länger. Mit 47,6 PS (35 kW) und 46 Nm ist genug Schub für entspanntes Touren da, aber die 235 kg verlangen nach einem runden Fahrstil statt hektischem Kurven-Gestochere. Auf der Autobahn sind bis zur Höchstgeschwindigkeit von 165 km/h Reserven da, nur eben ohne den „Kick“, den man von deutlich stärkeren Adventure-Flaggschiffen kennt. Wer viel Gepäck, Sozius und Alltag mischt, wird die gutmütige, stabile Art schätzen – wer Leichtigkeit sucht, sollte vor dem Kauf unbedingt Probefahren.
Im Stadtverkehr fällt mir als Erstes auf, wie „groß“ sich die TRK 502 X anfühlt: breite Schulter, viel Lenker, guter Überblick – aber beim Rangieren und an engen Ampelspuren spürst du die 235 kg sofort. Sobald die Straße aufmacht, wird’s besser: Auf der Landstraße liegt sie satt, frisst schlechte Asphaltflicken weg und bleibt in langen Kurven stabil, als würde sie sich am Radius festbeißen. Der Motor schiebt sauber aus dem Keller, ohne Drama, eher mit gleichmäßigem Zug als mit Punch; beim Herausbeschleunigen musst du den Bremspunkt nicht neu erfinden, aber du planst Überholmanöver bewusster. Genau da trennt sie sich von den KTM 1390 Super Adventure (S/EVO): Die sind Raketen mit Elektronik-Feuerwerk, die Benelli ist die Sofa-Alternative fürs entspannte Reisen. Gegen eine (hypothetische) Kawasaki KLE500 SE Adventure Tourer würde ich die Benelli als erwachsener und touriger einordnen, aber eben auch schwerer – sie gewinnt über Komfort und Präsenz, nicht über Leichtfüßigkeit.
Unterm Strich ist das eine komfortorientierte Reiseenduro für Fahrer, die Stabilität und Alltagstauglichkeit höher bewerten als Performance. Sie fährt sich erwachsen, aber nicht leichtfüßig. Wenn Service und Teileversorgung bei deinem Händler sitzen, ist sie ein stimmiges Tourenpaket. Wer den Adrenalin-Faktor einer KTM 1390 erwartet, ist hier falsch.
In Online-Threads wird die TRK 502 X häufig als sehr komfortable, „groß wirkende“ Reiseenduro beschrieben, die vor allem über Sitzposition, Windschutz und Langstrecken-Entspanntheit punktet. Gleichzeitig ziehen sich zwei Kritiklinien durch: Erstens das Thema After-Sales/Teileverfügbarkeit je nach Land und Händlerqualität – manche raten explizit zur Vorsicht, weil Service-Erlebnis und Kosten stark schwanken. Zweitens wird das Leistungsgefühl im Verhältnis zum Gewicht diskutiert: Einige empfinden sie als eher zäh oder „sluggish“, obwohl der Klang und die Optik gefallen. Positiv tauchen in Nutzermeinungen auch die serienmäßige Bremsanlage und die stabile Straßenlage auf Touren auf; negativ werden vereinzelt Qualitäts- und Zuverlässigkeitsgeschichten (z.B. Aussetzer oder Ärger mit Komponenten) erwähnt, die aber nicht jeden treffen und oft mit Wartung/Detailproblemen verknüpft werden. Insgesamt wirkt der Internet-Tenor wie ein klares „gutes Reisemotorrad, wenn Händler und Service passen – und wenn man keine Sport-Performance erwartet“. Ver a fonte
