Man merkt sofort, dass hier nicht einfach eine bestehende Plattform umdekoriert wurde, sondern dass das Konzept auf Cruiser-Charakter getrimmt ist. Der V-Twin vermittelt ein rundes, mechanisches Fahrgefühl und passt gut zu entspanntem Rollen, kann aber auf der Landstraße auch zackig genug, wenn man sauber aus der Kurve heraus beschleunigt. Das breite Cockpit gibt viel Hebel und Sicherheit, während die tiefe, kompakte Silhouette genau den Bobber-Vibe liefert, den viele in dieser Klasse suchen. Für mich ist der Sweet Spot das „aktive Cruisen“: frühes Einlenken, runde Linie, am Kurvenausgang kontrolliert ans Gas. Wer von sportlichen Naked Bikes kommt, muss mental umstellen, wird dann aber mit einem sehr zugänglichen, charakterstarken Gesamtpaket belohnt.
Agilität statt Sofa: Schon nach den ersten Metern fühlt sich die Bobber 400 leichtfüßiger an, als ihr Auftritt vermuten lässt, mit sauberer Kontrolle über die Front und einem kernigen, gleichmäßigen Punch aus dem Keller. In der Stadt mag ich den breiten Lenker, weil ich sie präzise zwischen Autos platziere; auf der Landstraße überrascht sie mich mit ehrlichem Grip, solange ich die Linie rund fahre und nicht wie auf einer Naked hektisch umlege. Der V-Twin liefert Charakter statt Spitzenleistung: Er zieht angenehm aus mittleren Drehzahlen, ohne dass ich ständig nach dem perfekten Gang jagen muss. Beim Anbremsen vor engen Kurven bleibt das Fahrwerk stabil, die Bobber-Geometrie fordert aber einen klaren Bremspunkt, weil die Schräglagenfreiheit naturgemäß begrenzt ist. Im Markt sitzt sie zwischen Rebel-Feeling und klassischem Custom-Look: Gegen eine Honda Rebel 500 wirkt sie optisch „dicker“ und mechanischer, gegen eine Royal Enfield Super Meteor 650 deutlich handlicher, aber weniger langstreckig-satt.
Wer einen Cruiser mit echtem Charakter sucht, bekommt hier viel Stil und ein überraschend kontrolliertes Fahrgefühl. Der V-Twin ist eher Genuss als Rennmotor, passt aber perfekt zum Konzept. In Kurven macht sie Spaß, solange man Schräglage und Linie im Griff behält. Als Preis-Leistungs-Ansage in der Mittelklasse ist sie schwer zu ignorieren.
Im Netz wird die Leoncino Bobber 400 vor allem als ungewöhnlicher Schritt für Benelli eingeordnet: ein neuer 60°-V-Twin als klarer Differenzierer innerhalb der Leoncino-Familie, kombiniert mit cruiser-typischer Ergonomie und Details wie breitem Lenker, vorverlegten Fußrasten und bar-end Spiegeln. Dueruote betont den „Power-Cruiser“-Ansatz, die 16-Zoll-Räder mit breiten Reifen und die Euro-5+-Ausrichtung samt TCS/ABS sowie den preislich aggressiven Einstieg im europäischen Markt. Auf der offiziellen Benelli-Produktseite werden neben dem V-Twin auch Riemenantrieb und die grundsätzliche Ausrichtung auf unkomplizierten, wartungsarmen Cruiser-Betrieb hervorgehoben. Autoevolution ordnet das Modell als EICMA-Neuheit mit eigenständiger Motorarchitektur ein und hebt die Verfügbarkeit in mehreren Farben sowie den optionalen Sozius-Sitz als praxisnahes Detail hervor. In eher meinungsgetriebenen Artikeln wie bei VikingBags wird der Look als „Harley-inspiriert“ beschrieben und der V-Twin-Charakter als Hauptargument für Emotion und Sound-Image herausgestellt, weniger als reine Zahlenübung. Ver a fonte
