Man merkt ihr den sportlichen Aprilia-Stammbaum an, ohne dass sie zur nervösen Krawallbüchse wird. In schnellen Kurvenkombinationen baut sie Vertrauen über ein klares Vorderradgefühl auf, und beim späten Bremsen bleibt das Fahrwerk sortiert, statt aufzuschaukeln. Der Parallel-Twin liefert einen breiten Nutzbereich, wirkt aber am lebendigsten, wenn man ihn sauber am Gas hält und aus der Mitte heraus hochdrehen lässt. Auf Schotter und im leichten Gelände hilft die ausgewogene Gewichtsverteilung: Sie lässt sich gut drücken, sauber umsetzen und mit fein dosierbarer Traktion aus Kehren herausbeschleunigen. Für 2025 ist das Paket eher Feinschliff als Revolution, was viele Tester als Pluspunkt sehen, weil das Grundkonzept bereits sehr stimmig ist.
Dieses markante Dreifach-LED-Gesicht und das aufgeräumte Cockpit setzen schon im Stand ein Statement – und spätestens nach den ersten Metern passt das Bild: Die Tuareg fühlt sich kleiner an, als sie ist. Auf meiner Hausrunde mit schnellen Wechselkurven kippt sie willig in Schräglage, bleibt beim Anbremsen stabil und lässt sich sauber auf Linie halten, ohne dieses „hochbeinige“ Nachschwingen, das manche Adventure-Bikes mitbringen. Der 660er-Twin hat Punch aus dem Keller, aber sein Spaß beginnt dort, wo du ihn drehst: ab mittleren U/min kommt der Druck spürbar, begleitet von einem kernigen Ansauggeräusch. Offroad überzeugt mich vor allem die Balance: gutes Vorderrad-Feedback, kontrollierbare Traktion und Elektronik, die nicht bevormundet. Gegen eine BMW F 900 GS Adventure wirkt die Aprilia fahrerischer und leichterfüßiger, während die Africa Twin Adventure Sports (auch als DCT) mehr Langstrecken-Souveränität liefert – aber eben weniger „Spieltrieb“ im Gelände.
Wenn ich eine Mittelklasse-Adventure suche, die sich auf kurviger Straße wie ein großes Supermoto-Playbike anfühlt und im Gelände nicht sofort nach Ausreden sucht, ist das hier ein Volltreffer. Sie ist nicht die komfortabelste Fernreise-Lok wie eine Africa Twin Adventure Sports, aber deutlich verspielter. Gegenüber einer F 900 GS Adventure punktet sie mit mehr Leichtfüßigkeit und Charakter. Für Fahrer, die aktiv fahren wollen, passt das Gesamtpaket.
Im Netz wird die Tuareg 660 sehr häufig als ungewöhnlich offroad-taugliche Mittelklasse-Adventure beschrieben, die sich im Gelände leichter anfühlt als die Waage vermuten lässt und gleichzeitig auf der Straße erstaunlich präzise einlenkt. Mehrere Tests loben die Fahrwerksabstimmung und das neutrale Verhalten beim Hineinbremsen in Kurven sowie den drehfreudigen Charakter des Twins, der eher über Drehzahl als über reinen „Traktorzug“ begeistert. Für 2025 werden vor allem die Euro-5+-Anpassung und Detail-Updates wie größere Drosselklappen und ein Generator mit geringerer Trägheit erwähnt, insgesamt aber ein bewusst evolutionärer Jahrgang. Kritische Punkte, die wiederkehren, sind Wärmeabstrahlung, Zubehör-/Serienschutz (Unterfahrschutz) und je nach Region die dünne Händlerabdeckung; in Foren tauchen zudem vereinzelt Berichte über kleinere Elektronik- oder Peripherie-Themen auf, während andere Besitzer von problemlosen Langstrecken und hartem Offroad-Einsatz berichten. Quellen: en.wikipedia.org; advpulse.com; motorcycle.com. Ver a fonte
