Radian EXR vs Stark Varg: troca de bateria e carregador integrado?

A Radian EXR é uma nova enduro eléctrica dos Países Baixos com bateria substituível em menos de 30 segundos, 70 cv e 1.060 Nm de binário. Lançamento no mercado no Q4 2027 a partir de 14.450 euros. Será que, no essencial, é uma Stark Varg com funcionalidades adicionais?

Quando vi a Radian EXR pela primeira vez, o meu primeiro pensamento foi: "Isto é, no fundo, uma Stark Varg, só que com bateria substituível e carregador integrado." Analisei os dados ao pormenor – a tese confirma-se em parte, mas não exactamente da forma como parece à primeira vista.

O que a Radian mostra

A empresa neerlandesa Radian apresenta, com a EXR, uma moto enduro eléctrica que pretende ser a primeira moto enduro eléctrica verdadeiramente competitiva do mundo. No papel, é uma afirmação séria:

• 70 cv / 52 kW de potência máxima
• 1.060 Nm de binário na roda traseira
• 14.000 rpm de rotação máxima
• Tensão de sistema de 336 V, motor IPM com rotor Carbon-Sleeve
• Peso-alvo de 125 kg com pack de bateria Endurance
• Homologação para estrada de fábrica incluída
• Suspensão KYB, travões Brembo, Haan Wheels, jantes Excel A60 na Founders Edition
• Quadro de alumínio que funciona simultaneamente como dissipador de calor
• Configurável através de aplicação (Custom / Enduro / Hard Enduro / MX / SM, 10–70 cv)

Três anos de desenvolvimento, financiamento da UE através do programa EFRO-Ost, cooperação com a University of Twente e a Fraunhofer Innovation Platform for Advanced Manufacturing. A equipa vem do projecto de competição Electric Superbike Twente, que venceu o campeonato MotoE em 2018, na sua época de estreia. Portanto, não é um projecto de garagem.

A minha tese posta à prova

Vejamos isto directamente – Radian EXR contra Stark Varg MX 1.2 Alpha:

O que está certo na minha tese: A troca de bateria em menos de 30 segundos é, de facto, o verdadeiro factor diferenciador. O sistema InfiniPack é composto por dois módulos de 4,3 kWh e 22 kg cada, que são retirados lateralmente sem ferramentas. Em paralelo, a estação móvel InfiniDock (3,3 kW, 90 minutos de 20 a 80 por cento) carrega o segundo par de baterias. Enquanto conduzes, o próximo conjunto fica pronto. A Stark Future ainda não tem nada comparável – a bateria da Varg está fixa.

O que não está certo: No website da Radian, o carregador integrado está expressamente assinalado como "Not yet available – future accessory". De série, a EXR vem com um carregador externo de 3,3 kW e a estação InfiniDock. Na Stark, o carregador está no suporte da moto – também não está "na moto", mas está praticamente pronto a usar da mesma forma. Aqui, a Stark Varg está actualmente até melhor posicionada, porque a configuração funciona de fábrica, em vez de teres de esperar por um acessório anunciado.

E um ponto importante sobre a classificação: a máquina de comparação directa é, na realidade, a Stark Varg EX, ou seja, a variante enduro homologada para estrada. A Radian EXR foi desenvolvida desde o início como uma enduro com homologação, não como uma máquina MX pura.

Onde a Radian é realmente nova

Se tivesse de resumir a uma só coisa: InfiniPack. A própria bateria não é espectacular – 8,6 kWh, equivalente a IP67, 44 kg no total – mas o conceito é. Stark, Cake, Sur-Ron, Talaria: todas apostam hoje em "colocar a bateria, carregar até ao fim, pronto". A Radian diz: numa corrida, esperar não é uma opção. Tens de poder reabastecer a moto como uma máquina de competição com carburador. E, aparentemente, conseguem fazê-lo.

A isto juntam-se alguns detalhes inteligentes: o sistema Smart Storage como espaço de arrumação de 7 litros para ferramentas, peças sobresselentes e alimentação, com ficheiros de impressão 3D abertos para módulos próprios. Um sistema de cronometragem integrado (sem mais cartão no guiador). Marcha-atrás por botão para reboques e garagem. Actualizações OTA. E, futuramente, um InfiniPack Sprint com 5,8 kWh, que reduz o peso total para 113 kg.

O que me deixa céptico

Q4 2027. Falta mais de 1,5 anos. Durante esse tempo, a Stark Future pode continuar a desenvolver a sua Varg EX – a empresa encerrou 2025 com crescimento recorde e rentabilidade e está industrialmente numa posição claramente mais sólida do que a Radian. A patente InfiniPack, por si só, não impede que a Stark, a Cake ou um fabricante chinês desenvolvam a sua própria bateria substituível.

Pré-encomenda por 99 euros – podes fazê-lo, mas com uma data de entrega daqui a 18 meses ou mais, isto é mais uma reserva do que um compromisso. O primeiro lote vai para os Países Baixos, a Bélgica e a Alemanha, seguindo-se o resto da Europa.

Quantidades desconhecidas. A Radian não comunicou publicamente volumes de produção. As primeiras edições são limitadas regionalmente – ou seja: pequena quantidade, muito entusiasmo e, depois, veremos se se sustenta industrialmente.

Conclusão

A minha tese original não estava errada, mas subestima a Radian EXR. Não é simplesmente "uma Stark Varg com bateria substituível" – é uma moto que supera a Stark Varg precisamente no único ponto em que as enduros eléctricas anteriores falharam: a autonomia em competição. InfiniPack mais InfiniDock é a primeira resposta credível à questão de como sobreviver electricamente a um dia de corrida. O que a Radian tem realmente de provar: que entrega efectivamente no Q4 2027. Até lá, a Stark Varg continua a ser a referência no off-road eléctrico próximo de produção – mas quem participa em dias de competição de hard enduro deve acompanhar a Radian muito atentamente.