Teste de condução Zero FX 7.2 (2021): Enduro elétrica em teste

Quatro dias com a enduro elétrica Zero FX 7.2: MotoGymkhana, condução em terreno, bateria e autonomia — o meu teste de condução com a máquina de diversão sem mudanças nem embraiagem.

O sorriso por baixo do capacete aumenta a cada semáforo vermelho. Espero pacientemente pelo verde e depois rodo cuidadosamente o «acelerador». Antes de o sistema start-stop dos carros ligar os motores, já atravessei o cruzamento com a Zero FX e os carros ficam cada vez mais pequenos no espelho retrovisor. Sim, estou convencido da mobilidade elétrica — e estava particularmente entusiasmado com este teste de condução.

MotoGymkhana

Embora Philipp seja um piloto de MotoGymkhana mais experiente do que eu, poderia tê-lo ultrapassado pelo interior a qualquer momento com a sua BMW R 1200 R. A Zero FX oferece várias vantagens para conduzir entre cones: com 131 kg, é mais de cem quilos mais leve do que a BMW do Philipp. Sem necessidade de usar a embraiagem ou mudar de mudança, a propulsão elétrica desloca-se e acelera de forma uniforme e sem solavancos. Os 106 Nm de binário oferecem uma força e aceleração incríveis desde a primeira rotação.

Em terreno

As motos enduro oferecem uma liberdade especial. As enduros quase silenciosas são toleradas até em locais onde os seus parentes barulhentos não são permitidos. Assim, durante uma viagem pelo campo com a Zero FX, aproximei-me muito de um rebanho de ovelhas. Nem o pastor nem o seu cão Chico tiveram qualquer problema com a moto. Mas cuidado: o enorme binário e a relva molhada não são uma boa combinação. Como não existe controlo eletrónico de tração, deves usar o «acelerador» com muita sensibilidade.

Bateria, tempo de carregamento e autonomia

Prático: a Zero FX pode ser carregada numa simples tomada de 220 volts. É fornecido um cabo adequado (com ficha C13), que pode ser guardado no braço oscilante traseiro. A tomada de carregamento encontra-se na parte dianteira da moto — onde normalmente está o radiador.

Naturalmente, a tomada de 220 volts não é uma estação de carregamento rápido. Por isso, o carregamento completo da bateria demora 7 a 8 horas. Custo por carregamento: cerca de 1,48 euros. Portanto, não é possível reabastecer durante a tour. No entanto, a FX já é adequada para tours diários para o trabalho ou uma volta na rota habitual.

Regra prática para a autonomia: por cada por cento de carga da bateria, a Zero FX percorre cerca de um quilómetro no modo ECO. No modo Sport ou na autoestrada, pode por vezes fazer apenas 60 quilómetros — mas a moto também não foi pensada para isso. A pequena Zero é realmente divertida na cidade, em terreno ou a conduzir entre cones. Nestas disciplinas, a bateria também é suficiente para bem mais de 100 quilómetros.

Condições de teste

A moto foi-me disponibilizada gratuitamente pelo fabricante durante um fim de semana (de 27.8. a 30.8.2021). Nos quatro dias, percorri 183 km e carreguei a bateria três vezes na minha garagem. A moto esteve totalmente segurada pela Zero durante todo o período.

Conclusão

Há muito tempo que não me divertia tanto com uma moto como com a Zero FX. Seja na cidade, em terreno ou no parque de estacionamento a conduzir entre cones — é uma pura máquina de diversão e põe um sorriso por baixo do capacete de qualquer pessoa. Os 44 PS com 106 Nm catapultam quem conduz para a frente e fazem a roda dianteira levantar regularmente. Cuidado: em piso molhado ou solto, a roda traseira perde aderência rapidamente — um controlo de tração poderia proporcionar mais segurança neste caso. Quem se adaptar a uma autonomia de cerca de 100 quilómetros ajusta os seus destinos e continua a divertir-se. É certo que: os custos de aquisição de 13.150 euros são muito elevados. Mas os motociclistas elétricos convictos irão comparar os custos de manutenção mais baixos e o preço da gasolina em constante subida.