Mercado de motos na Deutschland em 2026: marcas, modelos, chinesas

O mercado alemão de motos recupera em 2026 do choque Euro-5+: a BMW lidera por pouco à frente da Honda e da Kawasaki, enquanto marcas chinesas como a CFMoto e a Voge avançam através da rede de concessionários.

Se estás agora a olhar para as estatísticas, podes assustar-te: 2025 foi, no papel, um ano péssimo. Mas a história não é assim tão simples. Vamos analisar o mercado com calma – sem pânico, mas com os números certos. Podes encontrar os valores sempre atualizados nas nossas estatísticas de mercado em nbnl.de/estatisticas, que atualizamos mensalmente com base nos dados oficiais do KBA.

A perspetiva longa: mais pequeno, mas estável

Considerando 25 anos, o mercado de motos com mais de 125 cm³ na Deutschland diminuiu, de cerca de 170.000 novas matrículas em 2000 para aproximadamente 96.000 em 2025. Isto representa uma queda de cerca de 44 %. Parece dramático, mas trata-se sobretudo de uma transformação estrutural lenta – não de uma crise.

Mais importante do que a curva de longo prazo é atualmente o sobe e desce dos últimos dois anos, e isso tem uma razão técnica: a transição da norma de emissões Euro 5 para Euro 5+ em 1 de janeiro de 2025. No final de 2024, os concessionários escoaram os seus stocks Euro 5 com grandes descontos e matrículas de um dia, e muitos compradores aproveitaram em novembro e dezembro. O resultado: um ano recorde de 2024 artificialmente inflacionado (cerca de 247.000 veículos motorizados de duas rodas) e a correspondente ressaca em 2025 (cerca de 159.000). A quebra parece forte, mas é em grande parte um movimento estatístico de compensação.

E 2026? Está novamente a subir. Nos primeiros quatro meses, foram matriculadas mais de 44.000 máquinas novas com mais de 125 cm³ – cerca de um quarto a mais do que no mesmo período do ano anterior. Uma primavera de motos como já não se via há muito tempo.

As marcas: BMW à frente, mas a vantagem está a diminuir

No topo, tudo continua na mesma – e, no entanto, está em movimento. A BMW mantém-se líder de mercado, mas com bons 21–22 % de quota de mercado está apenas ligeiramente à frente da Honda (cerca de 20 %). A Kawasaki segue em terceiro, com aproximadamente 15 %, e o restante distribui-se por valores de um só dígito.

A maior queda em 2025 foi da KTM: dificuldades financeiras somadas ao efeito Euro-5+, na Deutschland uma quebra de cerca de 80 % para apenas aproximadamente 2.700 máquinas. Portanto, quem pensa que o mercado é estático – não, há verdadeiras mudanças de peso a acontecer neste momento.

Os modelos: a GS reina, as naked bikes estão de volta

Entre os modelos, a BMW R 1300 GS lidera praticamente sem interrupção há anos – através das suas antecessoras R 1200 GS e R 1250 GS, o domínio da GS remonta a muito tempo. Atrás dela, nas posições 2 a 8, acumulam-se sobretudo modelos japoneses polivalentes e acessíveis.

Interessante: as naked bikes voltaram a ser, pela primeira vez em anos, a categoria mais popular. A Kawasaki Z 900 é um sucesso duradouro, acompanhada pela mais pequena Z 650 e pela Ninja 650 totalmente carenada. E – esta é a verdadeira manchete – em 2025, pela primeira vez, modelos da China e da Índia chegaram ao Top 50: a Voge DS 900 X como enduro de viagem acessível e a Royal Enfield Himalayan 450. Em 2026, a CFMoto 450 MT já se posicionou mesmo no grupo dianteiro dos modelos mais vendidos.

A rede de concessionários: é aqui que vês primeiro o futuro

Agora à questão decisiva – e é muito bem colocada: vês as marcas chinesas na rede de concessionários antes de as veres nos números de vendas. É exatamente esse o padrão.

Uma marca não vende primeiro e só depois constrói a rede. Funciona ao contrário: primeiro conquistar concessionários, formar oficinas, criar o abastecimento de peças e a garantia – e só quando tudo isso está estabelecido é que chegam as unidades vendidas. A rede de concessionários é, portanto, o indicador antecipado. E é precisamente aqui que acontece o decisivo em 2026: concessionários estabelecidos estão agora a incluir CFMoto e Voge na sua oferta. Onde ontem havia apenas placas da Honda ou da Yamaha, hoje está uma mota chinesa na montra. Vê isto com calma no separador «Rede de concessionários» da página de estatísticas – aí a tendência torna-se visível muito antes de chegar às matrículas.

Então, quando chegam realmente os chineses?

A resposta honesta: já cá estão – apenas de forma mais discreta do que as manchetes fazem crer. Nos números de vendas puros, só começam timidamente a surgir na Deutschland, mas as taxas de crescimento são brutais: em outubro de 2025, a CFMoto aumentou cerca de 118 %, e a Voge até mais de 218 %. A CFMoto já conseguiu entrar no Top 10 dos fabricantes.

Porque é que ainda há alguma reserva? O maior ponto crítico não é a tecnologia – há muito que está amadurecida – mas sim o valor de revenda. Quem compra hoje uma mota chinesa poupa na compra, mas ainda entra um pouco no desconhecido no que diz respeito à marca. Contudo, essa confiança cresce a cada ano, com cada proprietário satisfeito e com cada rede de concessionários estável. Foi exatamente isso que já se viu com a Hyundai e a Kia nos automóveis.

O olhar além da fronteira: na Spanien já lá estão há muito

Se queres saber para onde vai a viagem, olha para sul. A Deutschland está alguns anos atrasada no tema das motos chinesas – outros mercados europeus mostram o que está a chegar.

Na Spanien, a pioneira, a Zontes e a Voge já avançaram para o Top 4 das marcas, com a Voge temporariamente a rondar os 8 % de quota de mercado. A QJMotor entrou pela primeira vez no Top 10. A Spanien é, além disso, o único dos cinco grandes mercados europeus que cresceu em 2025.

A Frankreich oferece talvez o retrato mais impressionante: a CFMoto vendeu aí, nos primeiros três trimestres de 2025, mais motos do que a Ducati, a KTM e a Suzuki – com cerca de 3,4 % de quota de mercado e aproximadamente 4.700 máquinas. Uma marca chinesa à frente de três fabricantes tradicionais. A Voge e a QJ Motor também estão a crescer fortemente.

A Italien, o maior mercado da Europa, mostra o mesmo padrão: a Voge avançou para o lugar 6, ultrapassando a BMW, e a CFMoto, a QJ Motor e a Zontes estão todas a crescer significativamente.

O padrão é igual em todo o lado – preço acessível, tecnologia entretanto sólida, rede de concessionários em crescimento. A Deutschland não é um caso especial, apenas chegou mais tarde.

Conclusão

A minha impressão: a quebra de 2025 não é assim tão grave, foi em grande parte a ressaca Euro-5+. Mais interessante é o que acontece por baixo – os líderes estabelecidos ainda lideram, mas as marcas chinesas pressionam de baixo com toda a força. E quem quer saber quando elas chegam realmente, é melhor não olhar para os gráficos de vendas, mas sim para a rede de concessionários. É aí que o futuro se decide primeiro. Mantém-te atento aos números – os valores sempre atualizados estão sempre nas nossas estatísticas de mercado, atualizadas mensalmente segundo os dados oficiais do KBA.